“車路云一體化”顯現(xiàn)增量投資機會

圖為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的細分產(chǎn)值增量。圖片來源：《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預測》報告

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策正在密集出臺。工業(yè)和信息化部等五部門近日公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”20個城市（聯(lián)合體）的應用試點名單，標志著“車路云一體化”進入規(guī)?；涞匕l(fā)展的新階段。

　　旨在打通三大“堵點”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，之所以國家從政策層面積極推動“車路云一體化”，是因為經(jīng)過多年技術發(fā)展和實踐驗證，學術界、企業(yè)界普遍認為傳統(tǒng)的單車智能駕駛路線無法滿足城市級大規(guī)模自動駕駛的需求，在單車智能路線基礎之上，通過路側設備彌補單車性能局限，利用云端協(xié)同決策提升效率并減少單車間的博弈，實現(xiàn)多維信息的全面協(xié)同，達到超越人類的自動駕駛水平。

　　“‘車路云一體化’發(fā)展路徑是技術演進的必然趨勢，也已經(jīng)成為全球政府、產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展共識。”中國工程院院士、清華大學教授李克強近日公開表示。

　　中國電動汽車百人會副理事長張永偉表示，中國的網(wǎng)絡基礎設施、北斗通信和路側基礎設施，這三大利器是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心支撐。如何把這些核心支撐有效整合，實現(xiàn)多要素協(xié)同，是汽車革命下半場最重要的一項工作。

　　智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟的分析顯示，去年11月，《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》發(fā)布，去年12月《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》印發(fā)，今年1月17日五部門聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》，到7月初首批試點城市名單正式公布，不到6個月時間，五部門協(xié)同30余個城市完成了試點方案申報、匯總審核、專家評審等多項工作，推進“車路云一體化”發(fā)展邁出關鍵一步，從政策的密集出臺可以看出職能部門大力推進汽車智能化的堅定態(tài)度。

　　來自工信部裝備工業(yè)一司的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共建設了17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎平臺建設。

　　然而，各地“車路云一體化”建設整體處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構，基礎設施建設存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動駕駛技術和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?。

　　智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟的專家認為，“車路云一體化”正處于測試驗證轉入規(guī)模化應用的關鍵時期，亟須解決智能化路側基礎設施覆蓋度不足、車載終端搭載率低、商業(yè)模式不清晰等行業(yè)發(fā)展的三大“堵點”。

　　因此，此次應用試點將充分發(fā)揮前期測試區(qū)、車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、“雙智”試點等工作的建設基礎，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”技術落地與規(guī)模應用。

　　按照規(guī)劃，應用試點的預期成果是，建成低時延高可靠的網(wǎng)聯(lián)云控基礎設施；促進多場景自動駕駛規(guī)?；瘧?；探索形成“車路云一體化”投建運新型商業(yè)模式；形成統(tǒng)一的標準與測試評價體系。

　　智能網(wǎng)聯(lián)路徑清晰

　　“車路云一體化”建設項目不僅可以推進自動駕駛的商業(yè)化進程，還將為智慧交通、安全出行等多方面賦能，已成為我國政府堅定支持、重點發(fā)展的方向。

　　“2024年乘用車車聯(lián)網(wǎng)前裝標配搭載率預計將達到85%?！睆堄纻ゴ饲氨硎?，我國智能網(wǎng)聯(lián)的路徑已經(jīng)清晰，車必須聯(lián)網(wǎng)，2024年新車基本都會配備聯(lián)網(wǎng)通訊模塊，“車路云一體化”將走向產(chǎn)業(yè)化。

　　東方證券研究報告認為，“車路云一體化”的初期建設以及長期運營涉及廣泛，與路端、車端、云端、道路智慧運營有關的多家智慧交通相關公司有望獲益。

　　公開資料顯示，自6月以來，多地紛紛啟動“車路云一體化”示范項目。其中，北京項目規(guī)模約100億元，武漢項目預計達到170億元，福州、鄂爾多斯、沈陽、杭州等多個城市也已啟動相關項目招標。

　　甬興證券報告認為，隨著國家“車路云一體化”應用試點工作的逐步展開，預計后續(xù)還將有多個城市的項目啟動，對照北京、武漢等城市的項目規(guī)模，總體市場相當可觀。

　　增量投資機會顯現(xiàn)

　　根據(jù)中國汽車工程學會等機構發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預測》報告（簡稱《產(chǎn)值增量預測》報告），在中性預期情景下，2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預計為7295億元、25825億元，年均復合增長率為28.8%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將積極推動我國經(jīng)濟增長。

　　《產(chǎn)值增量預測》報告顯示，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量主要來自四個部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能化路側基礎設施、云控平臺和基礎支撐四大領域。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車部分的產(chǎn)值增量來自單車智能、智能座艙、應用軟件、車載通信單元、整車終端產(chǎn)品和創(chuàng)新應用服務；智能化路側基礎設施部分的產(chǎn)值增量來自路側通信設施、邊緣計算設備、路側感知設備和數(shù)字化交通設備；云控平臺部分的產(chǎn)值增量來自云控基礎平臺和云控應用平臺；基礎支撐部分的產(chǎn)值增量來自車聯(lián)網(wǎng)蜂窩網(wǎng)絡、高精度地圖與組合定位及車聯(lián)網(wǎng)信息安全。

　　具體來看，預計2025年/2030年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)值增量為6451億元/20266億元。結合當前路側建設成本情況以及對未來規(guī)模化應用后的成本下降考慮，2025年智能化路側基礎設施帶來的產(chǎn)值增量為223億元，2030年為4174億元。預計2025年我國云控平臺的產(chǎn)值增量為23億元、2030年產(chǎn)值增量為218億元。預計2025年/2030年我國基礎支撐部分的產(chǎn)值增量為599億元/1167億元。

　　從更廣視角看，汽車和信息通信、能源行業(yè)正在加速融合。去年6月召開的國務院常務會議研究了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的政策措施，其中提到要構建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這一生態(tài)涉及交通、城市、通信、能源、算力。

　　中國科學院院士歐陽明高認為，車路協(xié)同、車載計算、智能終端等未來都將融合，通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道帶動多個萬億產(chǎn)業(yè)構成萬億產(chǎn)業(yè)集群。（記者 王鶴）

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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