三問當(dāng)下航運業(yè)熱點 海運價格是否持續(xù)上漲？

　　今年以來，集裝箱航運市場價格顯著走強，對全球集裝箱貨物的進出口造成較大影響。

　　集裝箱運價何時能回落到正常水平？

　　上海國際航運研究中心航運發(fā)展研究所所長周德全表示，在當(dāng)前國際集裝箱海運市場需求恢復(fù)且有效運力供給偏緊的形勢下，運價上漲的形勢短期內(nèi)或?qū)⒊掷m(xù)。在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，有57.89%的企業(yè)表示，集裝箱運價將在2025年第一季度回落到正常水平；在接受調(diào)查的航運服務(wù)企業(yè)中，37.5%的企業(yè)表示，集裝箱運價將在2025年第一季度回落到正常水平。

　　“一箱難求”現(xiàn)象再現(xiàn)？

　　近期全球集裝箱運價水平高歌猛進，“一箱難求”再現(xiàn)。當(dāng)前市場的缺箱狀況如何？

　　周德全認為，雖然集裝箱運輸企業(yè)和港口企業(yè)均存在一定程度的缺箱，但由于經(jīng)歷過疫情后，大量的新建造集裝箱投入到市場，因此，當(dāng)前市場上的缺箱程度依然不及疫情期間，大多數(shù)企業(yè)的集裝箱調(diào)運能應(yīng)對當(dāng)下的集裝箱海運市場，并且缺箱的企業(yè)中絕大部分也控制在20%以內(nèi)。在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，有73.16%的企業(yè)表示存在一定程度的缺箱；在接受調(diào)查的港口企業(yè)中，表示缺箱的港口占比僅35.78%。

　　“淡季”不淡的原因何在？

　　每年的4月和5月都是傳統(tǒng)意義上的航運外貿(mào)淡季，然而今年，不僅淡季不淡，海運運費還持續(xù)上漲。其原因何在？

　　在周德全看來，超六成港航運企業(yè)認為紅海沖突長期化是導(dǎo)致航運市場海運運費持續(xù)上漲的主要原因，地緣沖突顯著影響當(dāng)前航運市場的政策節(jié)奏。在紅海危機沒有得到明確緩解之前，海運價格短期內(nèi)或?qū)⒁廊槐３指呶?。例如，在接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中，65.56%的企業(yè)認為紅海沖突長期化是導(dǎo)致航運市場海運運費持續(xù)上漲的主要原因；52.22%的企業(yè)表示是由于多國港口出現(xiàn)擁堵情況；30%的企業(yè)認為主要原因是中國外貿(mào)形勢良好及歐美國家需求邊際好轉(zhuǎn)；27.78%的企業(yè)表示出現(xiàn)該現(xiàn)象的主要原因是采購商疊加旺季運價上漲的預(yù)期，啟動前置庫存。（孟妮）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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