燃油車與新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)將走向何方？

　　4月上半月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破50%，燃油車的市場(chǎng)地位開(kāi)始動(dòng)搖。業(yè)內(nèi)人士表示，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)可能呈現(xiàn)雙軌并行，新能源車與燃油車將在不同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)共存。

　　近期，汽車界都在談?wù)撘粋€(gè)數(shù)據(jù)：我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破50%。與此相關(guān)聯(lián)，話題“買(mǎi)燃油車的正式成為了少數(shù)派”一度沖上百度熱搜榜第一位。

　　提及燃油車，或許你會(huì)聯(lián)想到其特有的燃油氣味和震耳欲聾的引擎轟鳴。隨著新能源汽車?yán)m(xù)航能力的提升，現(xiàn)如今最高已能達(dá)到2000公里，燃油車的市場(chǎng)地位似乎開(kāi)始動(dòng)搖。

　　在記者連日來(lái)的采訪中，不少業(yè)內(nèi)專家坦言，隨著環(huán)保法規(guī)的實(shí)施和新能源技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，燃油車為了維持其在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，勢(shì)必要進(jìn)行革新和改良。未來(lái)，燃油車會(huì)采取更加環(huán)保節(jié)能的設(shè)計(jì)，或與新能源技術(shù)融合，以適應(yīng)日益變化的市場(chǎng)需求。在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)可能呈現(xiàn)雙軌并行，新能源車與燃油車將在不同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)共存。

　　一個(gè)具有里程碑意義的事件

　　乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月14日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)32%，達(dá)到26萬(wàn)輛，滲透率達(dá)50.39%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)汽車53.4萬(wàn)輛，其中新能源汽車批發(fā)26.8萬(wàn)輛，滲透率達(dá)50.19%。

　　新能源汽車零售、批發(fā)滲透率雙雙突破50%，達(dá)成這一歷史性節(jié)點(diǎn)，比許多人預(yù)估的要快。從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車用了10年，市場(chǎng)滲透率才超過(guò)1%。但近幾年來(lái)，其發(fā)展明顯提速。

　　隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，如今，電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電速度都有了顯著提升。充電設(shè)施的逐步完備，吸引了越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇電動(dòng)車。加之電池成本降低，購(gòu)置電動(dòng)汽車的成本顯著下降，電動(dòng)車成為家庭出行的新寵。

　　作為當(dāng)代汽車行業(yè)變革引擎的智能駕駛技術(shù)，不斷推動(dòng)著新能源汽車前進(jìn)。新年伊始，人們就見(jiàn)證了智能駕駛技術(shù)從L2級(jí)輔助駕駛到L4級(jí)幾乎完全自動(dòng)駕駛的飛躍性進(jìn)步。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，智能駕駛系統(tǒng)能有效降低約40%的交通事故，并顯著減輕駕駛者的疲勞感。隨著法規(guī)的日益完善和技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年智能駕駛的普及率將有望實(shí)現(xiàn)翻番。

　　今年新上市的多款新能源車型都具備高速公路和城市環(huán)境下的高度自動(dòng)駕駛能力，運(yùn)用高精度地圖和傳感器融合技術(shù)，實(shí)時(shí)洞察路況、智能決策為駕駛者帶來(lái)前所未有的便捷體驗(yàn)。

　　國(guó)產(chǎn)品牌崛起蔚然成風(fēng)

　　近年來(lái)，技術(shù)進(jìn)步與品牌形象的提升讓國(guó)產(chǎn)車贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。以吉利、長(zhǎng)城為例，其市場(chǎng)份額在國(guó)內(nèi)外均呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪的銷量已數(shù)月蟬聯(lián)全球市場(chǎng)榜首。

　　在重慶工商大學(xué)教授莫遠(yuǎn)明看來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起是多方面因素共同作用的結(jié)果，其中政策支持和技術(shù)創(chuàng)新尤為重要。

　　從政策層面來(lái)看，近年來(lái)，我國(guó)持續(xù)引導(dǎo)鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年政府工作報(bào)告明確提出，“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”，再次彰顯了我國(guó)加快新能源汽車發(fā)展的決心。

　　從技術(shù)層面來(lái)看，比亞迪擁有刀片電池、CTB電池車身一體化等一系列領(lǐng)先技術(shù)，奇瑞自主研發(fā)了混動(dòng)技術(shù)鯤鵬超能混動(dòng)C-DM量產(chǎn)裝車，長(zhǎng)安汽車打造了首個(gè)自主設(shè)計(jì)艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計(jì)算平臺(tái)”……我國(guó)新能源汽車之所以實(shí)現(xiàn)換道超車，關(guān)鍵就在于以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)動(dòng)力變革和動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

　　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一，顯示出巨大的消費(fèi)能力和潛力。巨大的市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)幫助企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)降低了成本，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，包括長(zhǎng)安在內(nèi)的不少車企，降低車價(jià)以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這也降低了新能源車型的門(mén)檻。

　　未來(lái)智能汽車邊界在何方？

　　“要做到全年新能源汽車滲透率超過(guò)50%，仍然還有一段路程要走，新的階段也意味著前所未有的挑戰(zhàn)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)肖政三表示。

　　長(zhǎng)安汽車國(guó)家級(jí)技能大師蔡渝東坦言，當(dāng)前新能源汽車車用芯片、基礎(chǔ)軟件等方面還有明顯短板，在一些區(qū)域和時(shí)段，消費(fèi)者仍面臨補(bǔ)電焦慮。另外，目前動(dòng)力電池回收體系尚不夠完善，能源再利用和環(huán)境污染問(wèn)題也亟待解決。

　　除了技術(shù)上仍需進(jìn)一步突破，新能源汽車的發(fā)展還面臨著市場(chǎng)的考驗(yàn)。今年，汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然較為激烈。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，去年市場(chǎng)降價(jià)總體相對(duì)均衡，但今年達(dá)到超強(qiáng)程度。從2023年初算起，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已打了一年多，而且目前還沒(méi)看到止戰(zhàn)的跡象。

　　“新能源車以環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，但燃油車以加油便捷、穩(wěn)定續(xù)航和較高保值率等仍具市場(chǎng)地位?！辈逃鍠|說(shuō)，政策和技術(shù)支持將推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，鈉電池技術(shù)或?yàn)槲磥?lái)關(guān)鍵。較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，新能源車與燃油車在不同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)共存。

　　莫遠(yuǎn)明認(rèn)為，對(duì)于一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新技術(shù)帶來(lái)的不確定性是購(gòu)車過(guò)程中的一個(gè)阻礙因素。燃油車的續(xù)航能力穩(wěn)定，不受溫度等因素的影響，尤其適合在長(zhǎng)途旅行中使用，而且其在性能、可靠性和技術(shù)上都經(jīng)過(guò)了時(shí)間的考驗(yàn)。而電動(dòng)汽車則需要更多的時(shí)間來(lái)證明其可靠性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者需求的多樣化，汽車市場(chǎng)將更加豐富和靈活，以適應(yīng)不同消費(fèi)者的需求和偏好。（記者 李國(guó)）

　　轉(zhuǎn)自：工人日?qǐng)?bào)

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