瞄準新能源和自動駕駛市場：零部件巨頭加速推進中國本土化生產(chǎn)

　　“雖然目前iBooster的價格略高于同類產(chǎn)品，但其所產(chǎn)生的價值卻遠遠超過同類產(chǎn)品，具有高性價比優(yōu)勢，將為整個汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出巨大的增值效應(yīng)。” 8月1日，博世集團董事會成員Dirk Hoheisel在博世南京生產(chǎn)基地奠基儀式上表示。

　　跨國零部件企業(yè)看到中國廣闊的新能源市場，加速推進本土化戰(zhàn)略，紛紛擴大新能源領(lǐng)域的布局。

　　此前，國家發(fā)改委、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》預(yù)測，到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上的發(fā)展目標。

　　Dirk Hoheisel表示：“中國是全球最大的汽車市場。為了滿足中國對電氣化及自動化駕駛解決方案日益增長的需求，博世持續(xù)投資，并將最新的技術(shù)引入中國。”

　　年產(chǎn)將達40萬件

　　為適應(yīng)未來汽車電氣化及自動化的發(fā)展趨勢，博世于2013年推出不依賴真空源的機電制動助力器iBooster，目前已經(jīng)在大眾、通用、特斯拉等多款車型上搭載。

　　今年這一助力器重新改款，博世將其帶來中國。第二代iBooster將在博世南京基地生產(chǎn)，并計劃于2019年正式投產(chǎn)。

　　據(jù)博世底盤控制系統(tǒng)生產(chǎn)兼制動助力業(yè)務(wù)部執(zhí)行副總裁Megerle介紹，新工廠將在2019年正式投產(chǎn)，當(dāng)年將會實現(xiàn)約40萬件的產(chǎn)能，隨后每一年都會實現(xiàn)產(chǎn)能提升，在2022年將能實現(xiàn)300萬件的產(chǎn)能。

　　目前，現(xiàn)代內(nèi)燃機和電動車不能為傳統(tǒng)的真空制動助力器提供足夠的真空度，只能通過搭載真空泵來解決。

　　iBooster利用傳感器感知駕駛者踩下剎車的力度和速度，并將信號處理之后傳給制動泵中的電機，在機電放大機構(gòu)的驅(qū)動下，推動制動泵工作，從而實現(xiàn)電控制動。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認為，“iBooster能夠顯著縮短緊急制動時的制動距離，并滿足未來新車碰撞的測試技術(shù)，集電動化、智能化、主動安全的關(guān)鍵零部件于一體。”

　　此外，當(dāng)iBooster與ESP協(xié)調(diào)工作時，可實現(xiàn)幾乎100%的制動能量回收，不但能使電動車輛的續(xù)航里程增加高達20%，還能有效減少混動車的燃料消耗和二氧化碳排放。

　　采用電控技術(shù)之后，iBooster和各種主被動安全設(shè)備的合作更加自然，包括幫助駕駛者實現(xiàn)自動或者緊急狀態(tài)下的制動——這在ACC、預(yù)防碰撞等功能中都是需要實現(xiàn)的。在ACC自適應(yīng)巡航等系統(tǒng)中，iBooster可以實現(xiàn)自動控制與精準控制的效果。也就是說，能夠更好地適用于自動駕駛環(huán)境下。

　　博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明強調(diào)，“對于新能源汽車與新的制動系統(tǒng)而言，尤其是三級以上的自動駕駛最基本的要求是要有冗余控制，即車輛在完全失效的情況要提供安全解決方案。iBooster不需要真空源，同時有非常好的響應(yīng)速度。”

　　瞄準中國新能源市場

　　早在今年的上海車展期間，多家跨國零部件企業(yè)就紛紛推出了在華規(guī)劃與本土化戰(zhàn)略，并主要集中在新能源和自動駕駛領(lǐng)域。

　　博世南京基地的奠基，是跨國零部件企業(yè)針對中國新能源市場的落地。為生產(chǎn)iBooster，博世將在全球共建立三個工廠，位于南京的這一工廠將滿足亞太地區(qū)需求。該基地占地面積約2.2萬平方米，總投資額7.7億元。

　　從博世在全球區(qū)域的銷售情況看，歐洲的銷量占比41%，亞洲的銷量占比35%，而在亞洲地區(qū)中國的占比則高達65%。中國已經(jīng)是博世在亞洲地區(qū)的第一市場，承擔(dān)著博世在亞洲三分之二的銷售額。

　　“博世2016年中國汽車業(yè)務(wù)板塊，實現(xiàn)了23.5%的增長，超過市場平均增長。未來，博世提供更多的技術(shù)和產(chǎn)品，來滿足中國市場的需求。”博世中國執(zhí)行副總裁徐大全表示。

　　“中國的新能源汽車發(fā)展遠遠超過了歐美國家的發(fā)展。從咨詢機構(gòu)的調(diào)查來看，中國消費者對自動駕駛的歡迎、接受程度，也遠遠高于歐美國家。同時，政府在這兩方面給予了非常大的支持，有非常好的發(fā)展前景。所以博世非?？春弥袊袌鲂履茉春妥詣玉{駛的發(fā)展。”陳黎明表示。

　　博世還和德國戴姆勒、美國英偉達共同開發(fā)，計劃在2020年左右實現(xiàn)不需要駕駛員的自動駕駛汽車的量產(chǎn)。從2016年開始博世與中國本土企業(yè)合作，在電動化相關(guān)領(lǐng)域啟動了十余個新開發(fā)項目。

　　多家全球零部件巨頭在中國進行本土化布局。今年4月，大陸集團宣布今年年底將在天津量產(chǎn)48伏微混系統(tǒng)，針對中國量身定制的高度集成的高壓傳動系統(tǒng)也計劃在中國投產(chǎn)。

　　大陸集團執(zhí)行董事會主席兼CEO德根哈特在2017上海車展上表示：“大陸在中國正不斷注資，過去5年當(dāng)中總投入達13億歐元，在今后5年間會保持同等程度的投資。工廠方面，有6個新建或者擴建的項目，并有17個研發(fā)中心。”

　　另一家汽車零部件公司采埃孚，位于上海松江區(qū)的工程中心二期正式也于今年正式投入使用。據(jù)了解，新擴建的工程中心以全應(yīng)用的動力傳動和底盤技術(shù)為重點，而電動技術(shù)更是重點。

　　隨著汽車電氣化時代的到來，各大零部件公司正不斷加速技術(shù)革新，“當(dāng)前新一輪的技術(shù)革命席卷全球，汽車業(yè)也處于顛覆性的變化中。低碳化、電動化、智能化、信息化、共享化正悄然地改變著汽車生態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)正在重塑。”付于武表示。

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