作為中國汽車行業(yè)“彎道超車”的重大突破口,智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策暖風頻吹。
6月13日,工信部公布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)》(征求意見稿),提出根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需要及未來發(fā)展趨勢,分階段建立適應(yīng)我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。
而就在6月12日,在工信部指導(dǎo)下,汽車、通訊等多個行業(yè)98家單位聯(lián)合成立了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱聯(lián)盟)。工信部表示,將建立部際協(xié)調(diào)機制,制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃,起草并出臺產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體指導(dǎo)意見。
此外,《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體推進方案》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用公共道路進行測試的規(guī)范》也在研制之中,中國還將進一步打造“中國汽車人工智能2.0”體系。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)初步確定了“三步走”的發(fā)展目標,到2030年,汽車DA(駕駛輔助)及以上級別的智能駕駛系統(tǒng)將成為新車標配,汽車聯(lián)網(wǎng)率將接近100%。
頂層設(shè)計制定中
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,實現(xiàn)車與 X(人、車、路、云端等)智能信息交換、共享,具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能,最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。
6月12日,在聯(lián)盟成立大會上,工信部部長苗圩表示,對中國而言,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點,是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的重要突破口,是關(guān)聯(lián)眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運輸體系的重要載體。“未來將從國家戰(zhàn)略的高度,集中資源、加大力度、加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。”
事實上,近兩年來,工信部陸續(xù)印發(fā)了《汽車行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》、車聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動方案等一系列指導(dǎo)性文件。
同時,苗圩表示,該部正在起草智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路驗證管理規(guī)范,搭建上海、重慶、北京等示范測試區(qū)。他表示,下一步發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的首要重點是加強頂層設(shè)計,出臺指導(dǎo)意見。“近日,工信部正在加緊研究促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見,推動在制造強國領(lǐng)導(dǎo)小組下建立部際協(xié)調(diào)機制,制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。”
工信部裝備工業(yè)司一位官員6月13日告訴21世紀經(jīng)濟報道,中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中存在著基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、頂層設(shè)計和部門統(tǒng)籌不足、協(xié)同推進不夠等問題。鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展領(lǐng)域跨度較大,急需加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào),推動跨產(chǎn)業(yè)、跨部門合作,形成發(fā)展合力。
此外,作為《中國制造2025》的頭號工程,制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)也將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展。
中國工程院院士李駿表示,搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的先機很重要的一個技術(shù)路線是與人工智能深度融合,“目前中科院和科技部已經(jīng)把‘人工智能2.0’(相關(guān)方案)報到中央了,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能2.0體系的一部分,今后的總體目標是要打造‘中國汽車人工智能2.0’體系。”
行業(yè)“三步走”發(fā)展目標
李駿指出,中國汽車行業(yè)發(fā)展的一個指導(dǎo)思想是:在節(jié)能汽車領(lǐng)域,中國只能采取跟隨的模式;新能源汽車中國可以與國外同行競爭,而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,中國可能成為引領(lǐng)者。
“在全球范圍內(nèi),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)運營模式與技術(shù)規(guī)范仍然處在探索與定義階段,如果能及時制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家戰(zhàn)略,則會給中國汽車工業(yè)自主發(fā)展帶來前所未有的機遇。”李駿稱。
他進一步表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大,能夠使中國現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴大一萬億元之巨,同時能夠拉動5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展。
聯(lián)盟專家委常務(wù)副主任、清華大學智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確立了起步期、發(fā)展期、成熟期三個階段的發(fā)展目標。
第一個階段是到2020年的起步期,汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)系統(tǒng)新車裝配率超過50%,網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%,滿足智慧交通城市建設(shè)需求;同時,交通效率提升10%,油耗降低5%。
第二個階段是到2025年的發(fā)展期,汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%,其中PA、CA級新車裝配率達25%,高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。
第三個階段是到2030年的成熟期,汽車DA及以上級別的智能駕駛系統(tǒng)成為新車標配,汽車聯(lián)網(wǎng)率接近100%,HA/FA(高度/完全自動駕駛)級自動駕駛新車裝配率達到10%。部分區(qū)域初步形成“零傷亡、零擁堵”的智能交通體系。
中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生指出,目前智能化路線中ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))已取得長足的進展,很多以ADAS為主的自動輔助系統(tǒng)已經(jīng)投入量產(chǎn)和使用,標準法規(guī)也比較成熟。解決DA已不是技術(shù)問題,而更多的是適用的法律環(huán)境等問題。而網(wǎng)聯(lián)化需要解決的問題則更多,這需要車和車之間的配備連接,需要政府的支持和社會配套的逐步完善。
高和生表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的終極目標是無人駕駛。目前,自動駕駛功能的實現(xiàn)比較簡單,難點在于功能的完善,后者需要適應(yīng)不同的道路交通情況與場景,也需要安全、高效、友好的人機切換機制。
上述工信部官員表示,今后將重點攻克環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等核心關(guān)鍵技術(shù),突破傳感器、控制芯片、車載通信、操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié);探索制定自動駕駛汽車道路行駛的法律法規(guī);推動多行業(yè)共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)交互平臺,同時嚴防智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全風險。
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