中國高端制造突圍需要“傻子”精神

　　近日，有幾條中國制造的新聞引人注目。一是中國大型商用飛機C919項目取得進展，C919在浦東機場進行高滑抬前輪試驗成功，離首飛更近了一步。二是中國首艘國產(chǎn)航空母艦在遼寧大連揭開面紗，下水之日近在眼前。三是天舟一號與天宮二號對接成功。

　　大飛機、航母、宇宙飛船，這些都是最能體現(xiàn)一個國家尖端制造能力的領(lǐng)域，也是只有少數(shù)大國才有資格參與的游戲，中國在這些領(lǐng)域取得進展，無疑是一件令人高興的事。但是，面對成就我們不要盲目樂觀，要清醒地認識到我國高端制造面臨的競爭環(huán)境和挑戰(zhàn)，只有對優(yōu)勢和劣勢都有清醒的認識，才能揚長避短，取得更多進步。

　　中國高端制造領(lǐng)域的重大突破，最早是在航天領(lǐng)域，其次是高鐵。航天領(lǐng)域是中國起步較早的領(lǐng)域，由于老一輩航天人執(zhí)著的努力和付出，在上世紀八九十年代，中國航天進入了世界四強。高鐵的成功逆襲，固然有鐵路制造企業(yè)數(shù)十年的技術(shù)積累，但不可否認的是，獨家買方的壟斷地位以及與國際巨頭談判時出奇制勝的策略也是中國高鐵成功的重要因素。

　　了解這點就知道，其他領(lǐng)域很難通過簡單復制航天和高鐵模式而取得成功。更加開放的全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境將是中國高端制造面臨的第一重大挑戰(zhàn)。大飛機行業(yè)一開始面對的就是一個開放的市場，技術(shù)并不是成功的保證，經(jīng)濟性如何將是至關(guān)重要的因素。而在技術(shù)方面，雖然航空產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工是全球趨勢，但C919零部件在外購比例過大的情況下，如何取得產(chǎn)業(yè)鏈的控制力和獲得正常利潤，是一個重大的考驗。

　　第二個挑戰(zhàn)是如何找到最優(yōu)的體制機制優(yōu)勢。高端制造的核心是創(chuàng)新，而這一領(lǐng)域的創(chuàng)新單靠私企不行、單靠國企也不行，各方力量緊密合作才能成功，而目前我們還不敢說已經(jīng)找到了一個最優(yōu)最有效率的合作模式。

　　第三個挑戰(zhàn)是如何避免浮躁社會風氣沖擊從業(yè)者。中國航天工業(yè)早期成功與第一代航天人的獨特經(jīng)歷和長期奉獻精神有關(guān)。高端制造創(chuàng)新需時長，有的基礎(chǔ)研究三五年甚至十幾二十年都見不到直接成果，所以，高端制造更需要工匠精神、敬業(yè)精神甚至“傻子”精神，急功近利絕對不行，熱衷自我表揚和邀功請賞絕對不行。當年，搞導彈不如賣茶葉蛋沖擊了從業(yè)者，如今技術(shù)人員干一輩子不如別人炒一套房，在這樣的環(huán)境下，如何發(fā)揚“傻子”精神、工匠精神，無疑是一個大的挑戰(zhàn)。

　　中國在普通制造領(lǐng)域已傲視全球，這是中國人勤勞聰明、全球產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移、技術(shù)轉(zhuǎn)移、外部規(guī)模效應等一系列因素共同作用的結(jié)果。在尖端制造領(lǐng)域，中國遭遇技術(shù)轉(zhuǎn)移壁壘和知識產(chǎn)權(quán)壁壘的概率肯定要高得多，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈時間也要長得多。雖然中國在中端甚至中高端局部領(lǐng)域已開始挑戰(zhàn)發(fā)達國家，但從自主汽車產(chǎn)業(yè)向上爬升的艱難和緩慢可以看出，高端制造突圍并非輕而易舉之事。中國高端制造能否成功突圍，直接決定著中國能否突破中等收入陷阱，而突圍將是一場硬仗，需要清醒的自我認識，更需要全社會營造一個形成工匠精神、“傻子”精神，有助于基礎(chǔ)創(chuàng)新的氛圍。

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