自駕奔遠方，這些痛“還在路上”

　　隨著休閑選擇的多樣化、民眾對“詩和遠方”的向往，我國自駕游市場持續(xù)走熱。根據(jù)中國旅游車船協(xié)會對樣本城市、旅游景區(qū)、自駕游俱樂部和露營地的綜合調查結果測算，2019年全國自駕游占國內出游的比重為64%，即全年自駕游規(guī)模達到38.4億人次。

　　今年，受新冠肺炎疫情影響，自駕游更成為旅游出行的主流選擇。但自駕游愛好者和業(yè)內人士認為，迎來快速發(fā)展的同時，自駕游還有短板亟待補齊，奔向遠方的路上，還存在不少“痛點”——

　　痛點：體驗差，跟坐大巴旅游差不多

　　“自駕游愛好者多是自主設計路線。但這種水平，跟坐著大巴去旅游并沒有什么區(qū)別。”

　　“組織者還不能很好設計適合自駕出行的線路，基本上是按照已有的旅游線路出行，沒有新鮮感?！?/p>

　　增加自駕游產品供給，打造精品自駕路線

　　“現(xiàn)在自駕游占到整個旅游板塊的70%，但市場上能夠提供相應專業(yè)服務的組織、機構還比較少。這導致自駕游愛好者在出發(fā)之前，大多是自己做功課，選擇自己設計的一些線路。大家身為普通游客，對于目的地的旅游資源、歷史文化和民俗民情，了解不夠多、不夠深。從結果上看，愛好者們自己設計的路線，其實與常規(guī)的大巴旅游沒有什么區(qū)別?！备拭C省自駕旅游協(xié)會會長胡曉紅說，“市場上已有的自駕游線路多是千篇一律，真正能做到深挖各地的美食、民俗文化和民族特色內容的還很少?！?/p>

　　對此，皖南自駕游房車露營運營中心運營總監(jiān)張錦榮深有同感：“在很多自駕游的活動中，組織者不能更好地設計出適合自駕的線路，基本上是按照已有的旅游線路出行，導致出行沒有新鮮感?！?/p>

　　今年6月，疫情防控形勢好轉時，皖南自駕游房車露營運營中心組織了180多臺車報名、來自全國八省市120多臺房車車友參加的“疫后振興、引業(yè)引導——首屆長三角房車自駕游皖南”活動。張錦榮事先多次踩點景區(qū)、深入調查研究，完善自駕途中涉及的各環(huán)節(jié)，探索解決相關問題。“要在前期踩線、踩點，落實好沿線的具體風景名勝區(qū)和到達目的地的時間，中途休息和就餐地點、沿途補給站點等等都要搞清楚，同時要告知車友們住宿地的基本風俗人情，包括土特產和日需商品價格，這樣才能實現(xiàn)車友駕車集中、游玩盡興、購物放心。” 張錦榮說。

　　“疫后振興、引業(yè)引導——首屆長三角房車自駕游皖南”活動

　　胡曉紅認為，要解決線路缺乏的問題，需要全國各地專業(yè)自駕游俱樂部的從業(yè)人員，推出更多符合自駕游需求的專業(yè)線路，提升自駕游的體驗度和滿意度。

　　自駕游首先是自由行，其次它要求體驗性、參與性，具有休閑度假的性質。目前，自駕游主要有兩種：一種是開自己的車進行自駕旅行，一種是跟隊自駕旅行。不同的自駕游人群的需求不同，自帶車自駕游的游客對住宿、餐飲、游覽的要求不是很高，跟隊自駕游的人群對于自駕游的綜合信息要求比較高。在我國自駕游市場中，約有20%是跟隊自駕?！败囉褌兿Ｍ幸粋€綜合的自駕游平臺，給他們提供更多的吃、住、行、游方面的綜合信息和一些碎片化的專業(yè)服務。” 胡曉紅說。

　　中國旅游車船協(xié)會自駕游與露營房車分會秘書長劉漢奇說，協(xié)會希望建立一個自駕游項目庫，通過OTA平臺把這些產品上線，供自駕游出游的人選擇。

　　痛點：基礎設施和公共服務不充分

　　“個別地區(qū)和線路的基礎設施、公共服務不夠充分。西北地區(qū)的一些加油站還沒有97號汽油。”

　　“有些景區(qū)的設施放著國際通用的公共信息圖形符號不用，非要別出心裁弄點看不懂的東西。標識有了，但是沒有引導性?！?/p>

　　“兩位新車友覺得導航比較可信，就按照導航行駛了，恰巧導航系統(tǒng)沒有及時更新，他們就掉隊了，一直到當天晚上都沒有跟上大部隊?！?/p>

　　靠標準化來引導，用數(shù)字化來推動

　　劉漢奇認為，提升自駕游體驗，要先把公共信息圖形符號系統(tǒng)做好，讓游客在景區(qū)輕松找到想找的地方。

　　提升自駕游體驗，讓游客在景區(qū)輕松找到想找的地方

　　“標識一定要突出引導性?，F(xiàn)在，很多景區(qū)還是用文字進行標識，其實公共信息圖形符號是國際語言，用國際語言來引導游客是非常有效的。我們現(xiàn)在有些景區(qū)的很多設施放著國際通用的公共信息圖形符號不用，非要別出心裁弄點看不懂的東西?！眲h奇說，“在一些景區(qū)，男廁所的標識是個大煙斗，女廁所是個高跟鞋。其實這是有國際標準的，國家標準等同采用了國際標準，在這種問題上，使用國際標準就可以了?！?/p>

　　比如，有一隊車友自駕去景區(qū)游玩，怎么也找不到廁所。原來，景區(qū)把廁所的標識貼在了門上，門開著，從門外遠處根本看不出那是廁所。只有走近仔細查看，才能看到標識，這樣的標識設計就失去了意義，完全沒有起到引導服務的作用。

　　彌補基礎設施公共服務的不足，要靠標準化來引導、靠行業(yè)來推動。2019年9月，文化和旅游部正式發(fā)布《自駕游目的地等級劃分》《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩項行業(yè)標準，分別針對自駕游目的地與自駕車旅居車營地就管理、設施、服務、環(huán)境狀況以及安全措施等提出要求。這兩項標準的發(fā)布實施，標志著我國自駕游與露營在規(guī)范化、專業(yè)化方向上邁出了關鍵一步。

　　中國旅游車船協(xié)會已經推出《自駕游目的地基礎設施與公共服務指南》。“今年已經開始對自駕車旅居車營地進行認證，工作正在進行中，希望各地在創(chuàng)建5C級營地、創(chuàng)建國家級自駕游目的地等工作中，提升行業(yè)服務水平?！?劉漢奇說。

　　各地也出臺了一些地方標準。走在前列的是湖南。湖南專門成立了湖南省自駕旅游與露營房車標準化技術委員會，作為湖南省質量技術監(jiān)督局專門成立的標委會，正在制定自駕游方面的地方標準。各地的標準推出后，標準化體系才會形成。

　　行走在路上，安全問題不可忽視，也是高水平公共服務不可或缺的一環(huán)。自駕游過程中，常出現(xiàn)的問題之一是車友掉隊。

　　“記得是在2017年元旦，我們組織去四川九寨溝，經驗比較豐富的車友一般會跟著隊伍走，并且用對講機、微信等隨時聯(lián)系。當時我們十幾臺車從甘肅蘭州出發(fā)。有兩位車友是新車友，他們覺得導航比較可信，就按照導航行駛了，恰巧導航系統(tǒng)并沒有及時更新，他們就掉隊了，一直到當天晚上都沒有跟上大部隊?！焙鷷约t說。

　　貴州交通物流集團有限公司總經理朱勇認為，在整個服務體系上，可以把服務區(qū)作為支撐，結合交通智慧旅游出行、車務管家等軟件解決問題。“車在哪一個位置可以實時看到，這對于緊急救援才有幫助。酒店、景區(qū)、旅行社，包括政府有關部門，要橫向打通相關數(shù)據(jù)為游客服務。在貴州，全省范圍內大約間隔不出 50 公里就會有救援點。我們也把救援物資做了長期的匹配，跟相關行業(yè)管理部門經常互動，都是為了給自駕出行帶來保障?！?/p>

　　GoFun 出行 CEO 譚奕則認為，應該通過大數(shù)據(jù)對自駕游出行安全提供進一步保障。“我們近來在北京發(fā)布了全系列車內硬件體系、AI 智能算法體系和區(qū)塊鏈，這三塊加起來可以做到從駕駛員的行為規(guī)范、酒精檢測、疲勞駕駛到用車行為的全閉環(huán)檢測，實現(xiàn) 24 小時無邊縫監(jiān)管，實現(xiàn)旅途過程中對車輛的管理。當數(shù)據(jù)量越來越大、共享行為越來越多的時候，用戶行為會越來越明晰。可以預見的是，在那個階段，會出現(xiàn)更加貼合自駕游人群出行安全需求的產品和服務?！?/p>

—記者手記—

　　今年，受疫情影響，自駕游持續(xù)走熱，已經成為民眾旅游的主流選擇，但與此同時，也要清醒地看到，這一領域依然呈現(xiàn)出需求驅動的典型特征。自駕游人群的增長，主要原因是可支配收入的增長、私家車保有量的增長這些需求端因素，在供給端，除了公路交通網等基礎設施條件具備，公共服務不平衡不充分、市場化的旅游線路產品與服務欠缺等短板依然存在。

　　自駕游能夠拉動居民消費，也是推動高質量旅游發(fā)展的載體。在構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的大背景下，自駕游市場更有著推動國內大循環(huán)加快形成的作用。接下來，通過加強標準引導、促進產業(yè)融合，根據(jù)市場調整自駕游產品結構、豐富自駕游配套公共服務，廣泛應用數(shù)字化技術，借力文旅融合發(fā)展已有成果，進一步提高產品和服務供給能力，進而解決游客自駕去遠方的一個個“痛點”，將是行業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展的題中要義。（程佳）

　　（本文圖片由受訪者提供）

　　轉自：文旅中國

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