我國具有超高可靠、超低時延（uRLLC）應用場景的5G技術已處于世界領先水平。《經濟參考報》記者日前從廣州地鐵9號線、13號線、4號線南延和14線知識城支線四條線路同步開通現場了解到，廣州地鐵14號線知識城支線實現了全球首次全車30路高清視頻監(jiān)控，圖像流暢無卡頓，在傳輸路數與傳輸質量上都有大幅度的飛躍。據悉，此次廣州地鐵實現此項技術突破，是在廣東省政府的大力支持下，采用了廣東新岸線公司研發(fā)的，具有全球領先水平的新一代無線通信技術，即EUHT超高速無線通信技術。
記者在廣州地鐵14號線知識城支線車廂內部發(fā)現，每節(jié)車廂裝有4臺高清攝像機，6節(jié)車廂共安裝24臺高清攝像機，另外兩端司機室還各安裝了3臺高清攝像機，對車廂內外實現全車30路高清視頻無死角監(jiān)控。
“EUHT超高速無線通信技術的投入使用，相當于在地鐵車廂和地面之間拉了一條看不見的光纖，將車廂高清視頻監(jiān)控連續(xù)不斷的向地面?zhèn)鬏?，傳送畫面分辨率可達4k，車廂實現了視頻實時監(jiān)控。”新岸線軌道交通技術有限公司技術部經理黃鵬說。
地鐵車廂高清視頻監(jiān)控一直是全球地鐵運營中的一個難題，很重要的原因在于車地無線通信系統很難在列車高速移動情況下，提供高可靠、低時延的大帶寬通信，車廂視頻只能少量地傳回地面監(jiān)視中心，大部分視頻圖像只能事中記錄、事后查看，不是真正的車廂視頻實時監(jiān)控，無法做到及時處置，對不法行為也沒有形成足夠的威懾力。
廣東新岸線公司研發(fā)的EUHT超高速無線通信技術，解決了高速移動條件下高可靠、低時延、大容量的無線通信傳輸難題，相當于在地鐵車廂和地面之間拉了一條看不見的光纖，將車廂高清視頻監(jiān)控連續(xù)不斷的向地面?zhèn)鬏敗?/div>
在業(yè)內專家普遍看來，EUHT5G技術在廣州地鐵投入商業(yè)運行，標志著由我國自主研發(fā)的EUHT5G技術，已經克服5G技術關鍵挑戰(zhàn)。尤其是在5G最難的超高可靠、超低時延應用場景方面，我國已處于世界領先水平。
事實上，早在2017年1月，EUHT5G技術已經實現在京津城際高鐵安裝部署，在無線通信技術應用最困難的高鐵環(huán)境下，實現120公里全線拉通應用。鐵路部門隨后專門組織了第三方獨立測試，測試結果顯示EUHT5G技術在動車組每小時300公里運行速度下，切換成功率100%，數據丟包率0.41%，端到端平均傳輸時延6ms，用科學數據充分證明了新岸線EUHT5G技術高可靠、低時延方面的技術性能已經達到了5G關鍵指標的要求。今年國內著名機器人制造企業(yè)對EUHT5G技術進行測試，顯示在智能工廠環(huán)境下，EUHT5G技術數據丟包率為0（小于5G要求的10-5）。這些產業(yè)化事例表明我們自主的EUHT5G技術的已經具有世界領先地位。
目前世界各國都在爭奪下一代無線通信5G技術的主導權，5G技術研發(fā)和標準化明顯加速，競爭日益激烈。但是全球主流廠商的5G技術還都集中在增強帶寬（eMBB）應用場景，目標是進一步提升以智能手機為典型應用的消費類無線通信帶寬，支持未來超高清視頻、虛擬現實、增強現實等應用，讓消費者用戶獲得更好的通信體驗。但是，5G技術之所以被譽為一場革命，是因為5G通信要進入工業(yè)生產領域，支持車聯網、工業(yè)互聯以及高速鐵路。這就是另一個5G典型場景：超高可靠、超低時延（uRLLC）應用場景。它將實現高可靠、低時延、低重傳、大容量的無線通信，從而支撐無線通信在工業(yè)領域的全面應用。
面對5G發(fā)展的歷史機遇，新岸線公司沒有回避世界難題，而是抓住5G技術核心難點，選擇與目前主流廠商完全不同的研發(fā)路徑，直接切入超高可靠、超低時延uRLLC應用場景，以靠忍耐、靠堅持、靠自己、敢為天下先的精神，在國家和廣東省大力支持下，成就了EUHT5G這項“十年磨一劍”的技術成果，并通過廣州地鐵的商業(yè)應用，在全球首開5G高可靠、低時延工業(yè)無線通信產業(yè)先河。
據記者了解到，未來新岸線公司將繼續(xù)在國家支持下，擴大EUHT5G技術在地鐵、高鐵、智能制造領域方面的應用，并積極向美歐日市場拓展。與此同時，特別重視智能汽車、車聯網這一國家新興戰(zhàn)略產業(yè)應用，促進未來汽車自動駕駛、無人駕駛時代的早日到來，并通過產業(yè)化實踐，推動EUHT5G技術持續(xù)升級，擴大對國外的技術競爭優(yōu)勢，為中國引領5G標準中高可靠、低時延車聯網技術提供很好的支撐。（記者 鐘源）
轉自：經濟參考網
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