故事要從一位美國大腕說起。
2011年12月的一天﹐曾出演過《我為喜劇狂》的大明星亞歷克?鮑德溫Alec Baldwin一如以往抱著自己的手機(jī),久久不肯放下,不知從何時(shí)起,他成了Zynga公司拼字游戲《Words With Friends》的鐵粉。
洛杉磯國際機(jī)場,飛機(jī)即將起飛,熟悉的聲音在耳邊響起——“請大家關(guān)掉一切電子儀器”。沉浸在拼字世界的鮑德溫是斷然不愿照做的,空乘人員費(fèi)盡口舌再三勸阻,依舊無果而終。鮑德溫就這樣在眾目睽睽之下被請下了飛機(jī),此后他不忘在自己的Twitter上大肆吐槽。
這件事將一個(gè)老生常談的話題再次推上了口水巔峰:飛機(jī)上為何要禁止使用手機(jī)?
時(shí)間倒流回1991年。當(dāng)時(shí)的一些飛行員和空乘人員反饋稱,電子設(shè)備會(huì)影響飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備﹐可能干擾駕駛艙與地面的通訊,美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)隨即便頒布了禁令。
雖說這一規(guī)定早已被公眾廣泛接受,但在民航業(yè)內(nèi)卻存在大量的爭議。多年以來﹐波音公司以及探索頻道等機(jī)構(gòu)通過各種手段,進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)。但是直到現(xiàn)在仍沒有找到證據(jù),來證明手機(jī)能夠?qū)Φ乜胀ㄓ嵁a(chǎn)生任何值得一提的影響。美國聯(lián)邦航空管理局也只是表示﹐電子設(shè)備的無線訊號“可能會(huì)”干擾航班運(yùn)營。聯(lián)邦通訊委員會(huì)屢次搖擺不定,還是維持了原議。
委屈的手機(jī)們
既然手機(jī)能發(fā)射無線電波,為什么不能證明它影響地空通信?這是因?yàn)楹娇招盘栍玫氖?18MHz頻段,而國內(nèi)GSM手機(jī)用的是900MHz左右頻段,WIFI信號頻率更高,它們相差這么大,理論上是不能干擾到一起的。然而實(shí)際上,因?yàn)槭謾C(jī)采用的是跳頻脈沖的方式發(fā)射信號,所以會(huì)產(chǎn)生許多不同頻率的次生電波。這些次生電波盡管很微弱,但面對機(jī)載通訊設(shè)備的超高靈敏性,就顯得不太讓人放心了。
為搜集電子設(shè)備是否會(huì)干擾飛機(jī)起降的實(shí)際證據(jù),《華爾街日報(bào)》近期對492名在過去一年中搭乘過航班的美國成年人做了一項(xiàng)網(wǎng)上調(diào)查。在該調(diào)查中,40%的受訪者表示在其近期的大多數(shù)航程中沒有完全關(guān)閉手機(jī),7%以上的受訪者說他們沒有關(guān)機(jī),無線Wi-Fi和手機(jī)通訊功能都處于啟動(dòng)當(dāng)中,還有2%的受訪者則跟鮑德溫一樣在飛機(jī)起降時(shí)仍在使用手機(jī)。
這些數(shù)字意味著什么呢?一架美國國內(nèi)班機(jī)平均能容納78名乘客,根據(jù)粗略計(jì)算,這78人全部關(guān)閉手機(jī)的可能性微乎其微:不到十萬萬億分之一!如果個(gè)人電子設(shè)備真像美國聯(lián)邦航空局所說的那么危險(xiǎn),那么美國國內(nèi)航班的導(dǎo)航系統(tǒng)和通訊設(shè)備應(yīng)該每天都會(huì)受到干擾,但實(shí)際上我們并沒有看到這些現(xiàn)象。
為什么在缺乏確鑿證據(jù)的支持下,這種禁令還能持續(xù)這么長時(shí)間?眾所周知,人類的思維往往會(huì)不假思索地“下定論”。如果兩個(gè)事件接連發(fā)生,而其中一個(gè)事件貌似導(dǎo)致了另一個(gè)事件的發(fā)生,人們就會(huì)傾向于做出這種假設(shè)。機(jī)組人員說當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)有乘客違反規(guī)定使用電子設(shè)備時(shí),航班上的設(shè)備恰巧出現(xiàn)了故障。這種軼事證據(jù)是完全有可能的,沒有理由對其加以質(zhì)疑。
然而,當(dāng)我們考量這些軼事證據(jù)時(shí),不會(huì)去想即使沒人使用電子設(shè)備,故障也同樣會(huì)發(fā)生,更不會(huì)去考慮當(dāng)飛機(jī)順利起降時(shí),到底有多少乘客悄悄打開了手機(jī)。調(diào)查結(jié)果顯示﹐幾乎每次航班都存在違反規(guī)定打開手機(jī)的乘客。
恐懼是一個(gè)強(qiáng)大的助推劑﹐謹(jǐn)慎從事則是一種自然反應(yīng)。出于為乘客安全著想的正當(dāng)理由,監(jiān)管當(dāng)局不愿放松相關(guān)規(guī)定,他們的腦海中無法擺脫因使用手機(jī)而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的悲慘畫面。在不能確定是否有明顯危害的情況下,本著安全第一的原則,手機(jī)就成了飛機(jī)的敵人,因?yàn)槊窈绞墙?jīng)不起“臨床檢驗(yàn)”的。手機(jī)們對此紛紛表示,自己感到很委屈。
一旦禁令實(shí)施,要想廢除它就變得十分困難,因?yàn)橐恢倍紱]有發(fā)生因電子設(shè)備而導(dǎo)致的航空意外事故,這更增強(qiáng)了我們的信念,現(xiàn)狀是正確的。然而,這種邏輯與動(dòng)畫片《辛普森一家》The Simpsons中的情節(jié)一樣可笑:辛普森爸爸Homer Simpson煞費(fèi)苦心地在斯普林菲爾德Springfield組織了“防熊巡邏”Bear Patrol,并歡欣鼓舞地認(rèn)為沒有發(fā)現(xiàn)有熊出沒要?dú)w功于“防熊巡邏”,而不是因?yàn)檫@個(gè)城市本來就沒有熊。
扭曲的“飛行模式”
既然擔(dān)心手機(jī)影響地空通信,開啟“飛行模式”總行了吧?對不起,仍然不可能。
何為“飛行模式”?當(dāng)你想使用手機(jī)中的某些功能時(shí),如計(jì)算器、秒表、時(shí)鐘,而又不愿被外界干擾,這時(shí)啟用的一種防干擾狀態(tài),被定義為最早的“飛行模式”。
事實(shí)上,早在2000年手機(jī)行業(yè)剛剛興起的時(shí)候,那時(shí)候的白屏機(jī)、藍(lán)屏機(jī)還沒有智能操作系統(tǒng),沒有那么多糾結(jié)的功能,可是搭乘飛機(jī)也要一概全程關(guān)機(jī)?!帮w行模式”概念最初的產(chǎn)生,是指像坐飛機(jī)一樣讓你的手機(jī)不被擾,這就意味著,“飛行模式”這個(gè)概念的出現(xiàn)與智能機(jī)無關(guān),更與“可以在飛機(jī)上使用”無關(guān)。
最先得到用戶需求的往往是一線商家,在眾口鑠金的情況下,廠家跟隨用戶的習(xí)性而動(dòng),“飛行模式”逐漸普及,最終演變成了商家和民眾口中的“可在飛機(jī)上使用的模式”,廠家、用戶、民航局三者之間開始了持續(xù)不斷的博奕。
從科學(xué)角度來看,飛行模式并不能百分之百做到“零信號”。雖然與外界的信號中斷,但是只要有電存在,手機(jī)就會(huì)產(chǎn)生電磁波。舉例來說,在“飛行模式”下,手機(jī)仍能連接WIFI上網(wǎng),這足以證明“飛行模式”并不是絕緣體。何況很多技術(shù)不過硬的山寨廠家也在推出該模式,可靠性更是要打個(gè)問號。
得不到民航局的認(rèn)可,徒有其表的“飛行模式”,不如改為“睡覺模式”,或者“午休模式”,這樣最起碼可以保證在睡眠時(shí)不受到電話的騷擾!
這場曠日持久的爭論仍在繼續(xù)。從科學(xué)研究的角度來看,無論說絕對有干擾,還是說絕對沒干擾,都是不負(fù)責(zé)任的。但必須指出的是,所有對于電子設(shè)備的禁令必須基于證據(jù)而不只是可笑的恐懼。至少目前的證據(jù)表明,幾乎每個(gè)航班的起降都有手機(jī)和電子設(shè)備開啟,而這些飛機(jī)并沒有從天上栽下來。
對于乘客來說,這并不是一個(gè)問題:坐飛機(jī)就要遵守飛機(jī)的規(guī)則,它也許無益,但一定無害。您想想,飛機(jī)上面又沒有移動(dòng)電話基站,打開沒有信號反而費(fèi)電,你開著干嘛呢?再者,飛機(jī)上面關(guān)手機(jī),早已經(jīng)成為了現(xiàn)代文化的一部分,它體現(xiàn)的是一種文明和對他人的關(guān)懷。
“機(jī)”不可使,是種和諧的社會(huì)契約,更需得到科學(xué)至尚的論斷,別讓手機(jī)委屈,也別被謊言魔怔。
來源:騰訊科技
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