智能手機(jī)已成傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)“殺手” 顛覆游戲規(guī)則

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭的集體圍觀，就是要以地圖為切入點(diǎn)，盡可能多的占據(jù)用戶移動(dòng)在外的時(shí)間，包括車?yán)锏臅r(shí)間，這必將擠壓傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的生存空間。智能手機(jī)已經(jīng)橫掃一切，車?yán)锏哪菑埰梁稳ズ螐模?/p>

　　傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的故事

　　筆者所言的傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)，是以所謂TSP（Telematics服務(wù)提供商）為核心的、以前裝或后裝車載終端為承載的業(yè)務(wù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，前裝以安吉星和G-Book為代表，后裝比較多，如賽格、雄兵等。車聯(lián)網(wǎng)的概念已提多年，通常指通過車載終端提供語音導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)路況、生活?yuàn)蕵?、違章提醒以及車輛安全、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等服務(wù)，簡(jiǎn)單說就是“GPS終端+上網(wǎng)卡”，不能聯(lián)網(wǎng)的GPS終端不算車聯(lián)網(wǎng)。

　　實(shí)際上，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)這幾年的生存并不艱難。一方面新車購(gòu)買量巨大，2012年新車銷售量達(dá)到1900萬，后裝市場(chǎng)牢牢把控著車輛銷售、裝飾美容等渠道，流量巨大。另一方面，汽車廠家之間的比拼從過去單純的機(jī)械參數(shù)向車內(nèi)電子設(shè)備轉(zhuǎn)變，通用、豐田已經(jīng)占據(jù)先機(jī)，國(guó)內(nèi)品牌上汽、吉利、廣汽等也都紛紛在上馬車聯(lián)網(wǎng)，因此未來汽車前裝比例還將擴(kuò)大。

　　即便如此，市場(chǎng)也遠(yuǎn)未飽和。以某發(fā)達(dá)省數(shù)據(jù)為例，安裝傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的車輛不超過10%（再次強(qiáng)調(diào)，單純GPS終端不計(jì)入，必須要聯(lián)網(wǎng)的），而且聯(lián)網(wǎng)車輛往往是特種車、公務(wù)車較多，私家車安裝量就更加少。

　　但是在實(shí)際車主眼中傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)并沒有想象中好。對(duì)于前裝，幾千元的服務(wù)費(fèi)讓很多人卻步——這蠻讓人費(fèi)解，能花大價(jià)錢買車卻不愿每年交錢買服務(wù)——核心原因是很多人感覺不值；對(duì)于后裝，大部分人也是選擇一次性投入的GPS終端，而非購(gòu)買服務(wù)，而購(gòu)買服務(wù)的往往是看重防盜，而非車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的動(dòng)態(tài)路況和生活服務(wù)功能。

　　智能手機(jī)的沖擊：更快、更豐富、社交化、個(gè)性化

　　無需贅言，智能手機(jī)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的殺手。以下幾招，招招見血：

　　1、硬件更新快

　　智能手機(jī)硬件上市的生存周期一般不到一年，而用戶更換頻率大致在一年多，而傳統(tǒng)車機(jī)完全無法與之抗衡，如果是前裝更是與車輛更新同步。

　　2、應(yīng)用更豐富

　　智能手機(jī)只是個(gè)平臺(tái)，應(yīng)用選擇很自主，導(dǎo)航可以用高德、凱立德，生活服務(wù)可以用大眾點(diǎn)評(píng)，路況可以用微信微路況或百度地圖，也可以使用融合性的產(chǎn)品，比如Google、Waze。而傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品往往是定制，它從概念開始就講求控制管理，用戶使用什么功能實(shí)際已經(jīng)被限定，缺乏交互，如果僅從導(dǎo)航、安全角度OK，但這無法產(chǎn)生像Waze這樣的眾包模式業(yè)務(wù)。

　　3、延伸性更強(qiáng)

　　駕車只是人生活的一部分，離開車傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)就結(jié)束了，而智能手機(jī)還將繼續(xù)。比如Google提供了多種模式導(dǎo)航，駕車停車后如何走，手機(jī)還可以繼續(xù)，再比如生活服務(wù)，百度或者Google在地圖上提供了興趣點(diǎn)后，手機(jī)可以繼續(xù)購(gòu)買、消費(fèi)、評(píng)價(jià)。

　　4、個(gè)性化、社交化

　　智能手機(jī)是個(gè)性化的設(shè)備，里面包含了自己生活的方方面面，大數(shù)據(jù)之后，就是Google此次地圖升級(jí)的口號(hào)：“Themostcomprehensivemap, now built for you”。

　　而另一方面，手機(jī)是個(gè)社交工具，Waze之所以如此受關(guān)注，就是其理念是讓人來告訴你交通，“Nothingcanbeatreal people working together. Traffic is more than just red lines on the map”。

　　面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品這些，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)只能一聲嘆息。更要命的是，互聯(lián)網(wǎng)公司速度快！

　　不同的游戲規(guī)則

　　傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的游戲規(guī)則有很大不同。筆者身在其中，感受良深。傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)喜歡談概念，智能交通、政策規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)共贏，關(guān)注行業(yè)，講求控制和管理；互聯(lián)網(wǎng)則著重推產(chǎn)品，關(guān)注最終用戶感知，快速創(chuàng)新、試錯(cuò)，相信只要能吸引大量客戶就會(huì)有盈利空間，講求開放與融合。

　　傳統(tǒng)行業(yè)的邏輯是，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃鯓拥?，每個(gè)參與者的利益點(diǎn)在哪里，怎樣大家才能合作，然后做一個(gè)大而全的較為封閉的方案，最后向最終用戶收費(fèi)。

　　互聯(lián)網(wǎng)的邏輯是，用戶需求和痛點(diǎn)在哪里，怎樣滿足用戶需求，怎樣做大市場(chǎng)，它認(rèn)為只要能滿足需求，只要有人使用，就會(huì)產(chǎn)生贏利點(diǎn)，而且互聯(lián)網(wǎng)講求只做最擅長(zhǎng)的一塊。

　　兩者沒有對(duì)與錯(cuò)，差別是對(duì)最終用戶的關(guān)注程度。

　　以打車為例，之前也有不少傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)公司在做，一般做法是游說交管部門，聯(lián)合出租車公司，建平臺(tái)做管理，在出租車上裝終端，最后以呼叫中心方式提供用車人電招，由于涉及利益鏈眾多、整合工作復(fù)雜，實(shí)際實(shí)施過程相當(dāng)冗長(zhǎng)，而且出租車司機(jī)往往是買單者。而打車APP的出現(xiàn)，一下子把這個(gè)模式給顛覆了，它關(guān)注實(shí)際交易過程的雙方：打車人和出租車司機(jī)，圍繞他們做好服務(wù)。

　　一個(gè)簡(jiǎn)單的改變，短短半年就能影響原有產(chǎn)業(yè)鏈。這同樣會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)的其他領(lǐng)域出現(xiàn)。

　　傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的出路：專業(yè)化、開放互聯(lián)

　　傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)不是沒有優(yōu)勢(shì)，只不過Google和Waze等不斷用互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則在顛覆。

　　這次Google的升級(jí)可謂切中痛點(diǎn)：

　　1、混合定位API：能解決智能手機(jī)定位慢、耗電大的問題。

　　2、狀態(tài)識(shí)別API：能夠智能判斷用戶是在走路、駕車還是騎自行車，可與其多模式路徑規(guī)劃結(jié)合，實(shí)現(xiàn)完整的路徑導(dǎo)航。

　　3、個(gè)性化：新版地圖將隨著你的每次搜索查詢行為而變化，用得越多越有用。

　　4、更多信息關(guān)聯(lián)：地圖信息點(diǎn)的評(píng)分、照片、團(tuán)購(gòu)、優(yōu)惠等。

　　5、多種模式路徑規(guī)劃：自駕、公交、自行車、走路、飛機(jī)。

　　這些讓車聯(lián)網(wǎng)大部分功能黯然失色，但是它有兩樣?xùn)|西互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無法替代，一個(gè)是對(duì)車本身的理解，另一個(gè)是它常駐車?yán)?。互?lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則是我只做擅長(zhǎng)的，然后與其他應(yīng)用打通、結(jié)合在一起。車聯(lián)網(wǎng)要生存，未來必然是做強(qiáng)擅長(zhǎng)的事，然后與智能手機(jī)、與互聯(lián)網(wǎng)打通，改變現(xiàn)在封閉的格局。

　　它至少有幾方面可為：

　　1、車輛數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)：采集和記錄車輛設(shè)備數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)開放共享。

　　2、車輛遠(yuǎn)程控制：如車輛位置、防盜控制甚至遠(yuǎn)程啟動(dòng)等

　　3、專用控制領(lǐng)域：如公務(wù)車管理、特種車輛管理等。

　　4、與手機(jī)聯(lián)動(dòng)導(dǎo)航：例如手機(jī)規(guī)劃路線后，可自動(dòng)同步給車機(jī)，而手機(jī)上的動(dòng)態(tài)交通應(yīng)用也可影響車機(jī)。

　　這也是筆者《物聯(lián)網(wǎng)：一個(gè)已被用濫的詞，真的在醞釀浪潮》的一個(gè)實(shí)際案例，在智能手機(jī)的重壓之下，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)只有更理解車，然后開放互聯(lián)才有出路，而這才是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)。

　　而汽車本身，也在醞釀一場(chǎng)顛覆性的變革。

來源：虎嗅網(wǎng)

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