新一代通信信息技術(shù)推進(jìn)智能交通

　　隨著科技水平的不斷發(fā)展，通信和信息技術(shù)也在突飛猛進(jìn)。在一年一度的“世界電信和信息社會日”到來之際，我們請業(yè)內(nèi)專家王笑京對新一代通信和信息技術(shù)進(jìn)行介紹和解讀，以便讀者對此有一個更為深入的了解和確切的體驗(yàn)。

　　各種新需求和新一代信息技術(shù)的發(fā)展將推動智能交通系統(tǒng)ITS走向新階段，下一代移動通信和其他新的信息與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的融合，將使得實(shí)現(xiàn)ITS的條件越來越好、發(fā)展水平越來越高。

　　新一代信息技術(shù)條件下ITS特點(diǎn)

　　一個高效的智能交通系統(tǒng)包括：完整和實(shí)時的交通信息采集；安全、實(shí)時和高效的數(shù)據(jù)交互；交通管理中心、用戶終端的軟件按照智能化系統(tǒng)的思想開發(fā)，并具有強(qiáng)大的計算和辨識能力；整個系統(tǒng)是按照智能化控制和面向知識信息處理而構(gòu)成的。這里特別強(qiáng)調(diào)的是辨識能力和控制，當(dāng)然這個控制包括不同層級的控制，這也是與信息化最大的不同。擁有了這些功能的新一代智能交通系統(tǒng)可為人們出行、交通管理和應(yīng)急救援帶來以下四大好處。

　　支持多種運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)行和控制。把城市道路、公路、公交、樞紐等不同尺度的運(yùn)行狀態(tài)作為輸入?yún)?shù)，就可得到宏觀控制方案和重要戰(zhàn)略控制點(diǎn)的控制，實(shí)現(xiàn)整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最優(yōu)運(yùn)行。

　　形成新一代交通信息服務(wù)系統(tǒng)。無論是高速行駛的車輛，還是人們乘坐公交、步行，都能得到可靠和可信的信息服務(wù)。車輛的行駛狀況可以得到在線監(jiān)控和安全預(yù)警。給車輛的重要部件提供惟一IP，用于實(shí)現(xiàn)運(yùn)行狀況和交通運(yùn)行環(huán)境的識別，并提供主動推送和雙向交互的信息服務(wù)。

　　公共交通運(yùn)營調(diào)度與服務(wù)更加人性化和智能化。其中包括公交專用車道內(nèi)多輛公交車自動編組和隊(duì)列運(yùn)行的智能化，擴(kuò)大智能化排班和調(diào)度系統(tǒng)及出租車運(yùn)營調(diào)度與服務(wù)。

　　道路與車輛間能隨時隨地進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，行駛的車輛處在路側(cè)無線通信系統(tǒng)構(gòu)成的網(wǎng)中，實(shí)現(xiàn)開車即在線。這不但可以使出行者在高速行駛中仍在網(wǎng)絡(luò)上，而且能夠通過低延時的超高速無線局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)以安全預(yù)警和車輛控制為目標(biāo)的車路合作系統(tǒng)和車車合作系統(tǒng)。

　　新一代智能交通系統(tǒng)創(chuàng)新生活感受

　　當(dāng)汽車盤旋在山間的高速公路上時，前面突然出現(xiàn)事故擋住了去路，此時行駛車輛迅速制動，同時向后車發(fā)出了預(yù)警信息，一場追尾事故得以避免；在公交專用道上，一輛公交車正行駛近路口，路側(cè)的信息接收裝置立刻將接收到的公交車所處位置和速度信息發(fā)送給交通信號控制系統(tǒng)，通過計算和協(xié)調(diào)保證該車到達(dá)路口時是綠燈，使公交車順暢前行；如果高速行駛的小客車準(zhǔn)備變換車道進(jìn)行超車，駕駛員在后視鏡中沒發(fā)現(xiàn)旁邊車道的車輛，當(dāng)他轉(zhuǎn)動方向盤開始超車時，車上的告警系統(tǒng)會馬上開始鳴響和閃爍，同時車輛自動減速并駛回原車道，這是車和車之間“對話”的結(jié)果。

　　上述情景表明，無線通信技術(shù)可以使得車輛之間互相“交談”，可以讓車輛和路側(cè)系統(tǒng)“溝通”，由此使路網(wǎng)的安全和服務(wù)水平達(dá)到了另一個令人難以想像的高度。

　　ITS需要通信和信息技術(shù)強(qiáng)力支撐

　　在國際上ITS正不斷吸收各種新的技術(shù)，特別是以寬帶無線通信技術(shù)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為智能交通實(shí)現(xiàn)“泛在、透明、安全”的交通服務(wù)提供了支撐。出行者渴望在任意地點(diǎn)、任意時間、任何設(shè)備上得到及時的可信任的交通信息；車輛在高速移動中要實(shí)現(xiàn)車與車、車與路側(cè)設(shè)施的信息交互，來保證駕駛安全，這些將是下一階段ITS發(fā)展的重點(diǎn)。而在實(shí)現(xiàn)車車、車路信息交互的同時，不但每輛車要有IP，還需給每輛車的主要部件和有代表性的信息源惟一的IP，這些需求恰恰是下一代互聯(lián)網(wǎng)、身份標(biāo)識和網(wǎng)絡(luò)治理結(jié)構(gòu)等需要研究和提供保障的。

　　必須看到，寬帶無線通信技術(shù)和智能交通技術(shù)本身都已自成體系，兩者的對接必將碰撞出許多“火花”。寬帶無線通信技術(shù)是通用技術(shù)，但是在道路交通的具體應(yīng)用環(huán)境中，必須考慮相關(guān)道路環(huán)境、安全和經(jīng)濟(jì)成本等因素，因此需要在通用技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的研究，同時考慮各種應(yīng)用場景以及與產(chǎn)業(yè)化相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制訂，這些可以稱之為交通應(yīng)用導(dǎo)向的信息技術(shù)。開發(fā)和應(yīng)用這些技術(shù)除了要與交通需求和應(yīng)用緊密結(jié)合外，還需在兩者的結(jié)合前提下做好頂層設(shè)計，使其目標(biāo)明確、思路清晰、前景直觀。

　　交通通信技術(shù)結(jié)出ITS應(yīng)用碩果

　　我國有關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)在專用短程通信技術(shù)DSRC技術(shù)上有著長期的研究和積累，例如交通運(yùn)輸部從上世紀(jì)末開始立項(xiàng)研究不停車收費(fèi)ETC技術(shù)，該部公路科學(xué)研究院，結(jié)合國際電信聯(lián)盟ITU2000年至2003年對智能交通5.8GHz專用頻段做出有關(guān)決定，研制了以5.8GHz專用短程通信技術(shù)為基礎(chǔ)的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，并納入了國家標(biāo)準(zhǔn)同時在全國進(jìn)行推廣。

　　由于綜合考慮了技術(shù)的適用性、先進(jìn)性和國際性，目前我國ETC技術(shù)體制的選擇與國際超高速無線網(wǎng)以及車車和車路通信技術(shù)發(fā)展保持一致，為我國在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步開展相關(guān)工作打下了良好基礎(chǔ)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)表明，目前已有26個省份開通了ETC，覆蓋高速公路里程約6萬公里，用戶量超過500萬。不停車收費(fèi)系統(tǒng)在我國高速公路上的推廣應(yīng)用，實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)筑了DSRC通信平臺，這就為未來寬帶無線網(wǎng)以及車路數(shù)據(jù)交互的應(yīng)用打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

來源：中國商報　

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