多重政策利好我國車聯(lián)網(wǎng)市場

　　在工信部與交通運(yùn)輸部聯(lián)合主辦的“2013年世界電信和信息社會(huì)日大會(huì)”上，產(chǎn)業(yè)鏈各界人士紛紛表示，車聯(lián)網(wǎng)市場亟待開拓。據(jù)悉，工信部和財(cái)政部之前已聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金項(xiàng)目申報(bào)工作的通知，將在2013年繼續(xù)通過專項(xiàng)資金的方式推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并確定了智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能環(huán)保、智能物流、智能交通和智能安防六大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，五年內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)將形成千億規(guī)模，引爆市場熱情。但業(yè)界普遍認(rèn)為，由于產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)模式還不明晰，我國尚未形成真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)形態(tài)，亟待資源整合推進(jìn)。

　　政策利好

　　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成，且市場潛力巨大。從交通部、工信部等各部委，到多區(qū)域的地方政府層面都非常支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，紛紛出臺(tái)各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策。

　　4月28日，工信部辦公廳、財(cái)政部辦公廳聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金項(xiàng)目申報(bào)工作的通知。據(jù)悉，與以往兩年不同的是，本年度專項(xiàng)資金將重點(diǎn)支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)管理等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研制。主要包括智能工業(yè)領(lǐng)域、智能農(nóng)業(yè)領(lǐng)域、智能環(huán)保領(lǐng)域、智能物流領(lǐng)域、智能交通領(lǐng)域、智能安防領(lǐng)域六個(gè)領(lǐng)域。其中，智能交通領(lǐng)域重點(diǎn)支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導(dǎo)與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測與服務(wù)等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　5月，公安部、交通部聯(lián)合簽署的《國家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃》的二期項(xiàng)目正在籌劃中，計(jì)劃依托物聯(lián)網(wǎng)的新一代信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)道路交通隱患的源頭預(yù)防和主動(dòng)干預(yù)。

　　其實(shí)，早在2011年，科技部發(fā)布的《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營服務(wù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，在2012年10月已被列為國家重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百億。扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

　　差異化尋商機(jī)

　　我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場，這二者的微妙融合使得車聯(lián)網(wǎng)市場“錢”景明朗，也成為3G時(shí)代運(yùn)營商數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的一大亮點(diǎn)。目前，我國三大電信運(yùn)營商已建成覆蓋全國的寬帶基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、性能優(yōu)、可覆蓋性高，特別是3G技術(shù)能夠在全國提供寬帶化的無線信息通道，這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件，而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和推廣能為通信業(yè)帶來龐大的應(yīng)用和業(yè)務(wù)市場，并衍生出豐富的應(yīng)用，運(yùn)營商自然對(duì)該市場虎視眈眈。

　　三大運(yùn)營商如何在市場中尋找各自的商業(yè)機(jī)會(huì)，正確的市場定位是關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)市場是運(yùn)營商的超級(jí)藍(lán)海，三大運(yùn)營商也各有側(cè)重避免同質(zhì)競爭，同時(shí)在推動(dòng)車載終端從產(chǎn)品化向服務(wù)化轉(zhuǎn)型方面尋找商機(jī)。

　　中國電信上海車聯(lián)網(wǎng)基地技術(shù)總監(jiān)黃曉彬認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)該是基于用戶位置信息的主動(dòng)推送，今后的發(fā)展應(yīng)該是智能管道。去年8月8日，中國電信車聯(lián)網(wǎng)上?；卣綊炫瞥闪?，這也是首個(gè)以車聯(lián)網(wǎng)命名的創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展基地。今年3月，中國電信在上海、南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，以及針對(duì)乘用車、商用車市場，結(jié)合預(yù)裝、后裝不同需求打造的專業(yè)交通信息服務(wù)團(tuán)隊(duì)。專業(yè)化的運(yùn)營模式是中電信尋找差異化定位的關(guān)鍵。

　　中國聯(lián)通副總經(jīng)理李剛稱，在智能交通運(yùn)輸方面，中國聯(lián)通充分利用現(xiàn)有3GWCDMA網(wǎng)絡(luò)，全力支撐推動(dòng)公交智能化，實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控，電子站牌、車輛調(diào)用等功能。目前該類項(xiàng)目已在北京、山東、上海及廣東等多省180個(gè)城市中，超過15萬輛公交車上應(yīng)用。中國聯(lián)通集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理辛克鐸表示，中國聯(lián)通可能會(huì)更多關(guān)注呼叫中心業(yè)務(wù)，他認(rèn)為呼叫中心是在車輛駕駛過程中，通過語音呼叫是提升安全性效率最高的方式，但如何推進(jìn)智能語音識(shí)別替代呼叫中心服務(wù)是突破口。

　　對(duì)于國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)，中國移動(dòng)副總經(jīng)理李正茂呼吁盡快實(shí)現(xiàn)所有車輛的聯(lián)網(wǎng)，以多種立法手段加強(qiáng)實(shí)施，建立以安全為目標(biāo)多方參與并受益的車聯(lián)網(wǎng)安全協(xié)同平臺(tái)。目前歐美發(fā)達(dá)國家從立法層面及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制層面大力推進(jìn)信息技術(shù)解決道路安全的做法，值得借鑒。中國移動(dòng)研究院首席科學(xué)楊景介紹說，中國移動(dòng)提出了安全車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的理念，這個(gè)平臺(tái)實(shí)際上就是從車輛采集數(shù)據(jù)，采集車輛行駛、經(jīng)過道路、駕駛?cè)诵袨榈葦?shù)據(jù)。

　　三大運(yùn)營商各有側(cè)重，這對(duì)車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展無疑是件好事，畢竟同質(zhì)化競爭難以長久，惟有差異化能力才是王道。

　　商業(yè)模式不明成隱患

　　據(jù)易觀智庫預(yù)測，2015年我國汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億元。

　　車聯(lián)網(wǎng)雖然“錢”廣闊，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有“炒作概念”之嫌。從現(xiàn)階段來看，車聯(lián)網(wǎng)在我國還是處于起步階段，“車聯(lián)網(wǎng)聽起來不錯(cuò)，怎么能賺錢？”成為各方必須正視的問題，否則車聯(lián)網(wǎng)熱潮將只是一場“虛火”。楊景稀爛：“實(shí)際上現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)只有車，沒有網(wǎng)。做了那么多年的車聯(lián)網(wǎng)，普及率沒有超過10%，而且沒有人付費(fèi)?！边@一現(xiàn)象成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大掣肘。

　　產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位、商業(yè)模式不明，這都成為影響車聯(lián)網(wǎng)下一階段發(fā)展的重要問題，如果不能找到合理、能持續(xù)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)模式，運(yùn)營商將難以從中挖掘“金礦”。一位車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士說，“包括電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商流量費(fèi)用太高和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化缺失，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難重重，目前國產(chǎn)乘用車大概只有3%配備了車聯(lián)網(wǎng)。”車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和推廣可以為通信業(yè)，尤其是運(yùn)營商帶來龐大的應(yīng)用和業(yè)務(wù)市場，現(xiàn)階段亟須明確商業(yè)模式，找到盈利點(diǎn)。

　　截至3月，全國電話用戶總數(shù)達(dá)14.2億，移動(dòng)電話用戶達(dá)11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時(shí)，我國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到5.78億，普及率達(dá)到43.1%。全社會(huì)的信息化程度不斷提升，是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵，但推進(jìn)兩大產(chǎn)業(yè)的需求對(duì)接卻是個(gè)大課題，政府、運(yùn)營商、汽車制造企業(yè)分別是車聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)主要推動(dòng)者，現(xiàn)階段亟需三方加快商業(yè)模式的探索，方能為實(shí)現(xiàn)多方共贏奠定基礎(chǔ)。

來源：通信信息報(bào)

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