蘋果獲新專利：讓蘋果汽車的自動(dòng)駕駛安全成為賣點(diǎn)

　　2月17日，蘋果獲得的多項(xiàng)最新專利表明，該公司的目標(biāo)是使自動(dòng)駕駛安全功能成為即將推出的“蘋果汽車”設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

　　眾所周知，汽車是相當(dāng)危險(xiǎn)的機(jī)器，當(dāng)傳聞中的蘋果汽車發(fā)生事故時(shí)，會(huì)有人死亡。然而，蘋果獲得的四項(xiàng)新專利表明，該公司正在努力防止任何可能發(fā)生的可預(yù)防事故。

　　安全氣囊

　　第一項(xiàng)專利名為“基于安全氣囊的乘員安全系統(tǒng)”，詳細(xì)描述了當(dāng)乘客的座位沒有面對通常放置安全氣囊的儀表盤或方向盤時(shí)會(huì)發(fā)生什么。事實(shí)上，這是蘋果為安全氣囊解決方案申請的第二項(xiàng)專利，也是蘋果真正注重細(xì)節(jié)的象征。

　　這兩項(xiàng)專利的發(fā)明人相同，表明蘋果正在改進(jìn)和迭代設(shè)計(jì)，以提高安全性。蘋果在申請文件中稱：“舉例來說，在非傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)中，如果乘客艙里有幾排人面對面坐著，或者汽車沒有車頂欄桿，那么反應(yīng)面和纜繩的選擇就很有限。而基于安全氣囊的乘員安全系統(tǒng)則可提供幫助?！?/p>

　　這項(xiàng)專利的改進(jìn)實(shí)際上消除了與活動(dòng)座椅有關(guān)的問題。然而，沒有理由認(rèn)為新的專利會(huì)取代之前的專利。

　　這更多的是一個(gè)跡象，表明蘋果公司正在為蘋果汽車設(shè)計(jì)出基于不同內(nèi)部設(shè)計(jì)的安全氣囊部署方案。這些可能的設(shè)計(jì)的一部分包括用戶始終駕駛的配置，或者可以取代自動(dòng)駕駛控制的配置。

　　失控干預(yù)

　　無論是誰在駕駛，都會(huì)出現(xiàn)汽車失控的情況?；蛘撸缣O果所說的那樣，會(huì)出現(xiàn)“失去方向穩(wěn)定性”的情況。無論是由于司機(jī)失誤還是道路狀況，蘋果的另一項(xiàng)專利建議，汽車本身應(yīng)該能夠進(jìn)行對此干預(yù)。

　　蘋果在“集成底盤控制”的專利申請文件中說：“一旦確定車輛失去了穩(wěn)定性，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)就可以單獨(dú)對車輪施加剎車或請求推進(jìn)力矩來恢復(fù)穩(wěn)定性。例如，可以對外部前輪進(jìn)行制動(dòng)以防止轉(zhuǎn)向過度，或者可以對內(nèi)部后輪進(jìn)行制動(dòng)以防止轉(zhuǎn)向不足?！?/p>

　　通過使期望的底盤橫擺率和實(shí)測的底盤橫擺率之間的差距最小化，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)允許車輛保持一定程度的可控性。這確實(shí)要求蘋果汽車能夠識(shí)別無意中失去的穩(wěn)定性，而這項(xiàng)專利主要關(guān)注的是它是如何確定這一點(diǎn)的。

　　蘋果表示：“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的實(shí)際測量狀態(tài)與期望狀態(tài)的偏差(例如車輛的實(shí)際橫擺率與期望的橫擺率的偏差)，來確定車輛已經(jīng)失去了穩(wěn)定性?？梢愿鶕?jù)司機(jī)的輸入來估計(jì)期望的狀態(tài)，這些輸入暗示了車輛的預(yù)期路線，比如轉(zhuǎn)向輸入?！?/p>

　　降低其他危險(xiǎn)

　　這些安全氣囊和恢復(fù)方向控制的專利顯然主要是為了在汽車行駛時(shí)使用，而第三項(xiàng)新專利集中在汽車停下來時(shí)的附加功能上。具體地說，“動(dòng)態(tài)元素保護(hù)”專利詳細(xì)描述了蘋果汽車可能選擇鎖門而不是讓司機(jī)走進(jìn)危險(xiǎn)環(huán)境的情況。

　　這項(xiàng)專利說：“環(huán)境中的元素可以包括動(dòng)態(tài)元素，這些元素可以改變環(huán)境中車輛、人類、動(dòng)物等的位置。在某些情況下，動(dòng)態(tài)元素可能對車輛構(gòu)成危險(xiǎn)，包括車內(nèi)人員。例如，動(dòng)態(tài)元素可能會(huì)對進(jìn)出車輛內(nèi)部的個(gè)人構(gòu)成危險(xiǎn)?！?/p>

　　但實(shí)際上，這并不是傳感器認(rèn)為你會(huì)在車門外的冰上滑倒。它更像是我們熟悉的汽車系統(tǒng)的擴(kuò)展，包括接近檢測器。通常，當(dāng)你倒車走得太遠(yuǎn)撞到后面的車時(shí)，這些聲音就會(huì)發(fā)出警報(bào)。在蘋果的案例中，接近傳感器還計(jì)算了車門的“掃描體積”。

　　知道了車門可以打開的寬度后，汽車就可以計(jì)算出外面的物體何時(shí)“沿著至少與車門掃量部分相交的軌跡移動(dòng)”。然而，它不需要一直感知外部環(huán)境，因?yàn)樘O果汽車可能也會(huì)感知到內(nèi)部環(huán)境。這意味著，“根據(jù)乘客與車門門閂裝置的接近程度”，汽車可以“選擇性地限制車門移動(dòng)”。

　　所以它可能不會(huì)鎖上門，反而可能會(huì)擋住它，使它無法完全打開。就像特斯拉Model Y的頭頂接近感應(yīng)器，后門在撞到停車場天花板之前會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

　　顯示外部環(huán)境

　　第四項(xiàng)專利意味著車輛可以不斷地感知外部環(huán)境。正如在申請專利時(shí)所描述的，“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示”描述了蘋果汽車如何使用Apple AR功能向司機(jī)顯示重要信息。

　　現(xiàn)在授予蘋果的這項(xiàng)專利可能意味著汽車擋風(fēng)玻璃將配置平視顯示器，提醒司機(jī)注意尚不清楚的情況。例如，它可以顯示前方道路上將有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)彎。

　　這項(xiàng)專利建議，有效地將蘋果地圖的數(shù)據(jù)與汽車目前在外面感應(yīng)到的數(shù)據(jù)混合在一起。它還集中描述了可以降低傳感器有效性的方法，這意味著對其他數(shù)據(jù)來源的需求更大。

　　這四項(xiàng)新授予的專利中的每一項(xiàng)都詳細(xì)描述了蘋果汽車系統(tǒng)的不同部分，但當(dāng)然每一項(xiàng)都將與另一項(xiàng)協(xié)同工作。例如，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示屏可能會(huì)顯示接近警告。

　　在每一種情況下，這些專利涉及的范圍都盡可能廣泛。但它們都描述了汽車的具體特征，并總體上關(guān)注司機(jī)和乘客的安全。

　　轉(zhuǎn)自：C114通信網(wǎng)

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