我國(guó)移動(dòng)通信促進(jìn)智能交通不斷迅猛發(fā)展

　　近日，北京正式展開(kāi)“智能停車”項(xiàng)目試點(diǎn)。這種智能停車操作付費(fèi)的過(guò)程只要短短幾秒鐘，車主在餐廳、商場(chǎng)、電影院都可以提前支付停車費(fèi)，付款后停車場(chǎng)會(huì)自動(dòng)為車主預(yù)留20-30分鐘取車時(shí)間。伴隨著移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)，智能交通將使用最新的通信技術(shù)來(lái)提升信息的獲取和提供手段，使交通信息參與各方的信息共享更加豐富和透明。

　　智能交通是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)、面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，可以引導(dǎo)城市交通科學(xué)發(fā)展，突破城市化帶來(lái)的交通困局。專家預(yù)言，未來(lái)10-20年，智能交通領(lǐng)域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。而眼下，各種新需求和新一代信息技術(shù)的發(fā)展正推動(dòng)智能交通走向新階段。

　　目前，電信運(yùn)營(yíng)商與交通管理部門(mén)已聯(lián)合推出一系列智能交通應(yīng)用。如中國(guó)聯(lián)通開(kāi)發(fā)的公交車定位監(jiān)控應(yīng)用App，目前已覆蓋全國(guó)1/3的公交車。通過(guò)高速發(fā)展的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，利用視頻設(shè)備進(jìn)行信息采集回傳，可以有效提高公交車的使用效率，并對(duì)交通情況形成網(wǎng)格式的監(jiān)控。

　　近年來(lái)，北京市在發(fā)展智能交通方面也做了大量工作，致力于利用信息技術(shù)為首都的交通裝上智能“大腦”。北京市交通信息中心副主任劉浩介紹說(shuō)，為了緩解交通擁堵，破解車與路之間的矛盾，北京在完善道路規(guī)劃的同時(shí)，積極開(kāi)展智能交通建設(shè)。

　　交通運(yùn)輸部2013年公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，智能交通能夠提高道路使用效率，使交通擁堵減少約60%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高2-3倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可減少30%，行車時(shí)間可縮短15%-45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。

　　據(jù)媒體報(bào)道，在擁有400萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的北歐冰雪國(guó)家芬蘭，采用陸地和航海智能化交通系統(tǒng)后，在僅有5人監(jiān)控全國(guó)數(shù)十萬(wàn)公里道路、5萬(wàn)架橋梁和數(shù)千公里自行車道的情況下，年均交通事故發(fā)生率下降了23%。改善交通安全，提供更多的周邊服務(wù)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與交通的融合發(fā)展為智能交通提供了有力支撐。

　　隨著智能手機(jī)的普及、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來(lái)越廣，手機(jī)用戶真實(shí)感受到智能交通系統(tǒng)帶來(lái)的便利：人們通過(guò)手機(jī)終端，可以得到各式各樣的交通信息，并管理自己的出行計(jì)劃；同時(shí)，政府部門(mén)也能夠更好地規(guī)劃城市交通設(shè)施建設(shè)——通過(guò)對(duì)公共交通設(shè)施使用頻率的信息統(tǒng)計(jì)，政府部門(mén)可以加大對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的改進(jìn)。

　　目前，地圖、交通、公交類App應(yīng)用已經(jīng)突破上千款，在交通的眾多細(xì)分領(lǐng)域百花齊放。傳統(tǒng)導(dǎo)航公司高德軟件推出的免費(fèi)導(dǎo)航應(yīng)用App“高德地圖”，其移動(dòng)端用戶已破億。高德首席執(zhí)行官成從武表示：“地圖已經(jīng)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口之一，而這一業(yè)務(wù)無(wú)疑是智能交通的重要組成部分?！?br/>

　　盡管北京在智能交通方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但發(fā)展智能交通，北京還有很長(zhǎng)的一段路要走。提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是發(fā)展智能交通的重要條件之一，而目前在數(shù)據(jù)收集上還有很多值得提升的空間。建設(shè)全面的智能交通系統(tǒng)可以引導(dǎo)城市交通科學(xué)的發(fā)展方向，最終突破城市化帶來(lái)的交通困局。

　　針對(duì)以上問(wèn)題，劉浩認(rèn)為：首先，為了提高交通監(jiān)測(cè)水平，獲取更真實(shí)的道路信息，應(yīng)確保數(shù)據(jù)來(lái)源的可靠性，縮小監(jiān)測(cè)間隔。其次，對(duì)動(dòng)靜態(tài)海量交通數(shù)據(jù)的挖掘分析成為智能化交通信息處理分析的核心內(nèi)容。

　　調(diào)查顯示，韓國(guó)3G手機(jī)上的服務(wù)，有50%以上與交通有關(guān)，包括實(shí)時(shí)道路交通信息、地鐵和公交信息、火車和飛機(jī)班次動(dòng)態(tài)信息、換乘信息、與汽車服務(wù)有關(guān)的信息等。以智能終端為服務(wù)窗口、以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為支撐的智能交通信息服務(wù)正在逐步成為主流。

　　為了滿足公眾出行多樣化、個(gè)性化、動(dòng)態(tài)化的交通服務(wù)需求以及交通應(yīng)急救援、跨行業(yè)綜合交通服務(wù)需求，還需要應(yīng)用新一代移動(dòng)通信、智能終端以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)來(lái)大力推進(jìn)個(gè)性化的移動(dòng)服務(wù)發(fā)展，讓民眾“隨時(shí)隨地”享受到智能交通帶來(lái)的便利。

來(lái)源: 中研網(wǎng)

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