對話鋼來鋼往創(chuàng)始人王士宇：以智能+驅(qū)動(dòng)大宗商品產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　2年前,北京黑金時(shí)空電子商務(wù)科技有限公司正式成立。2年后,北京黑金時(shí)空電子商務(wù)科技有限公司旗下的鋼來鋼往已快速迭代了2版網(wǎng)站及APP產(chǎn)品服務(wù)。

　　鋼來鋼往:乘著發(fā)展的東風(fēng)

　　鋼來鋼往脫胎于北京澤人合物資有限公司,依托澤人合20余年的大宗商品貿(mào)易領(lǐng)域深耕和10多年的黑色大宗商品期現(xiàn)投資經(jīng)驗(yàn)組建而成立。

　　作為鋼鐵產(chǎn)業(yè)最早的一批入局者,澤人合早早的就意識到了科技的重要性,以及黑色大宗商品期現(xiàn)結(jié)合與風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性。

　　2008年,澤人合成立國際貿(mào)易部,從事鐵礦石、鋼鐵、焦碳的進(jìn)出口貿(mào)易。2009年,成立鋼材期貨部,業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,也進(jìn)一步健全了科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)防控體系。

　　現(xiàn)如今,鋼來鋼往秉承澤人合10多年大宗商品期現(xiàn)投資經(jīng)驗(yàn)及風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn),乘著大數(shù)據(jù)的普及、人工智能應(yīng)用的東風(fēng),率先開啟了對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化改造。

　　對話鋼來鋼往創(chuàng)始人王士宇

　　王士宇,鋼來鋼往創(chuàng)始人、CEO, 20余年鋼貿(mào)經(jīng)營管理和10余年大宗商品風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn),是業(yè)內(nèi)首批選擇大宗商品期現(xiàn)風(fēng)控管理模式經(jīng)營的企業(yè)家,大宗交易20年持續(xù)穩(wěn)定盈利,期現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理均年化收益超過30%,對鋼鐵產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)及業(yè)內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有深刻、獨(dú)到的見解。

　　目前鋼鐵產(chǎn)業(yè)的市場背景是怎樣?都存在哪些痛點(diǎn)問題?

　　我認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),實(shí)際上是被倒逼出來的。而我們鋼來鋼往平臺(tái)的定位,也是基于對黑色大宗商品產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀及痛點(diǎn)的理解應(yīng)運(yùn)而生的。

　　首先,黑色大宗產(chǎn)業(yè)鏈在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中屬于數(shù)字化程度偏低的領(lǐng)域,信息孤島依然存在,導(dǎo)致流通成本高、效率低。同物流信息系統(tǒng)的接口之間缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致企業(yè)間、平臺(tái)間、組織間“各自為政、圈地服務(wù)”,難實(shí)現(xiàn)信息交換與共享,效率低。當(dāng)前貨運(yùn)市場存在車貨信息不匹配、車輛空置率高、司機(jī)返程空載等問題。貨車空駛率40%以上,是運(yùn)輸成本居高不下的重要原因之一。

　　其次,黑色大宗商品的獨(dú)特屬性和供需關(guān)系錯(cuò)配,導(dǎo)致現(xiàn)貨流通市場價(jià)格波動(dòng)大而不可預(yù)見。影響大宗商品價(jià)格因素有宏觀經(jīng)濟(jì)、貨幣政策、匯率政策、出口因素、原材料成本、鋼廠產(chǎn)量、市場庫存、國際市場、期貨或電子交易等,并且這些因素間相互影響,價(jià)格行情難以預(yù)測。大宗商品價(jià)格波動(dòng)是普遍風(fēng)險(xiǎn),且各地域間價(jià)格差異可能較大,經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　除此之外,黑色大宗產(chǎn)業(yè)鏈還面臨著中下游資金壓力大,融資困難成本高等等痛點(diǎn)。

　　而想要打破這些產(chǎn)業(yè)鏈中的囚徒困境,必須依靠新的變量才行。

　　您怎樣定位鋼來鋼往平臺(tái)?您認(rèn)為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+的模式將如何賦能鋼鐵產(chǎn)業(yè)?

　　鋼來鋼往是以大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)構(gòu)建的黑色大宗商品智慧產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái), 以“技術(shù)+金融”雙輪驅(qū)動(dòng)模式賦能產(chǎn)業(yè)鏈,為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供智慧交易、智慧金融和智慧物流服務(wù),推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化、智能化重構(gòu),致力于打造共建、共享、共生、共贏的生態(tài)型智慧產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

　　鋼來鋼往對數(shù)智化重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈將形成智慧交易、智慧物流和智慧金融三大服務(wù)體系。

　　智慧交易產(chǎn)品是以智能交易決策支持系統(tǒng)為切入點(diǎn),依托擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心數(shù)據(jù)分析模型與算法模型和策略方法模型,有效提高分析決策的全面性和準(zhǔn)確性,幫助企業(yè)降低60-80%的交易風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)提升30-50%收益。

　　智慧金融板塊的核心產(chǎn)品是智能風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng),基于“區(qū)塊鏈+供應(yīng)鏈金融”構(gòu)建,依托歷經(jīng)數(shù)十億貸款數(shù)據(jù)訓(xùn)練及迭代違約概率計(jì)算模型,進(jìn)一步提高信貸放款審核效率,整體不良率將控制1%以內(nèi)。

　　智慧物流板塊主要利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)構(gòu)建智能調(diào)度系統(tǒng)。通過智能調(diào)度系統(tǒng),可以降低10-20%物流成本,提高30%以上的效率。

　　如果您是一個(gè)局外人,您認(rèn)為鋼來鋼往最吸引您的地方是什么?

　　如果我是一個(gè)局外人,我會(huì)認(rèn)為鋼來鋼往最吸引我的是智慧交易決策支持系統(tǒng),因?yàn)檫@會(huì)是平臺(tái)與鋼廠、鋼貿(mào)商和采購商真正建立黏性的地方。

　　相信不論是對于鋼廠、鋼貿(mào)商或者是采購商來說,他們最關(guān)心的永遠(yuǎn)是市場。那么,如何針對不同的市場環(huán)境,做出不同的決策將會(huì)是每一個(gè)企業(yè)都在思考的問題。

　　基于這一用戶需求,鋼來鋼往將通過大數(shù)據(jù)、數(shù)學(xué)模型、人工智能對未來不同時(shí)間段的市場走勢做出理性分析,相比于傳統(tǒng)主觀分析,我們可以帶來更加客觀、量化、準(zhǔn)確的分析結(jié)果。

　　鋼來鋼往提供的數(shù)據(jù)依據(jù)針對收益與風(fēng)險(xiǎn)綜合分析,有將近1年的時(shí)間參考,幫助企業(yè)在做決策時(shí)可以有更加明確的數(shù)字參考。

　　鋼來鋼往的整體戰(zhàn)略規(guī)劃是什么?2021年會(huì)有什么新動(dòng)向?

　　在未來的戰(zhàn)略規(guī)劃中,鋼來鋼往將加大技術(shù)研發(fā)投入,快速迭代升級產(chǎn)品,在智能交易基礎(chǔ)上推出智慧金融和智慧物流產(chǎn)品或服務(wù),以智能+解決大宗商品產(chǎn)業(yè)鏈中的核心痛點(diǎn)問題,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型與升級,構(gòu)建智慧產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　目前,鋼來鋼往企業(yè)用戶主要是華北地區(qū)的大型生產(chǎn)商、貿(mào)易商、采購商及服務(wù)商,明年將加速推展全國、全球市場,為產(chǎn)業(yè)鏈上下游中更多企業(yè)提供智能+服務(wù)。

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