4-5年后車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將爆發(fā)？

　　汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)作為“新四化”落點(diǎn)之一持續(xù)吸引資金進(jìn)入，而對(duì)于投入“真金白銀”的車(chē)企來(lái)說(shuō)，何時(shí)迎來(lái)市場(chǎng)的爆發(fā)和真正的“賽點(diǎn)”一直是其關(guān)心的問(wèn)題。尤其是在車(chē)市下行導(dǎo)致生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)利潤(rùn)下滑的情況下，智能網(wǎng)聯(lián)被認(rèn)為有望成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　7月1日，德勤有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：德勤)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，車(chē)企如何打贏數(shù)字化之役》回答了這個(gè)問(wèn)題，該報(bào)告指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)細(xì)分場(chǎng)景預(yù)計(jì)在4-5年后正式爆發(fā)。其分析顯示，當(dāng)前汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)處于發(fā)展第一階段——智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐漸普及階段，但隨著5G通信網(wǎng)絡(luò)、V2X等基礎(chǔ)設(shè)施逐步成熟，從2023年左右進(jìn)入第二階段，發(fā)展大幅提速，到2025年應(yīng)用場(chǎng)景則將成熟，進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期。

　　德勤作出上述預(yù)測(cè)主要基于兩方面原因。一方面，參考中國(guó)智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展軌跡，德勤認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將遵循同樣的邏輯，即在經(jīng)歷提升產(chǎn)品力、完善基礎(chǔ)設(shè)施、積累用戶規(guī)模三個(gè)階段后方能迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)。但由于汽車(chē)的更換周期長(zhǎng)于手機(jī)，迭代相對(duì)較慢，市場(chǎng)成熟和爆發(fā)具有滯后性。

　　另一方面，消費(fèi)者的態(tài)度變化及政策加持將加速市場(chǎng)爆點(diǎn)到來(lái)。德勤中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管合伙人周令坤表示，德勤的調(diào)查顯示，相比于一年前，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)聯(lián)功能的支付意愿有了進(jìn)一步提升——90%以上的中國(guó)消費(fèi)者表示愿意為車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)付費(fèi)，其中25%-30%的消費(fèi)者的支付意愿超過(guò)5000元人民幣。在政策層面，2020年2月，國(guó)家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，也對(duì)國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略愿景給出了明確的目標(biāo)，這為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展提供了頂層設(shè)計(jì)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)即將爆發(fā)，將是對(duì)各車(chē)企智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展路徑的最終檢驗(yàn)。目前，車(chē)企切入智能網(wǎng)聯(lián)的方式并不相同，可大致分為三種。一種是以特斯拉為代表的外資車(chē)企，它們較注重智能硬技術(shù)的研發(fā)，以此提升產(chǎn)品的科技感；自主品牌則代表另一類(lèi)群體，它們一般從網(wǎng)聯(lián)服務(wù)方面切入，希望呈現(xiàn)自身特色，目前在技術(shù)上被認(rèn)為存在較大差距。還有一種則以新造車(chē)企業(yè)為代表，它們較注重用戶思維，希望打造全面的智能駕駛座艙并實(shí)現(xiàn)深層交互?！艾F(xiàn)在這三種路徑同時(shí)存在，但根據(jù)觀察，前兩種已有向第三種靠攏的趨勢(shì)?！钡虑谥袊?guó)管理咨詢(xún)總監(jiān)劉宇瑞對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

　　對(duì)爆點(diǎn)出現(xiàn)的預(yù)測(cè)，也意味著留給車(chē)企布局的時(shí)間窗口正在縮小。在這種情況下，主機(jī)廠正在改變過(guò)去單打獨(dú)斗的模式，智能網(wǎng)聯(lián)方面的戰(zhàn)略合作加速出現(xiàn)，如大眾乘用車(chē)品牌與微軟戰(zhàn)略合作，共同打造“大眾汽車(chē)云”；寶馬聯(lián)合Intel和Mobileye共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)；通用收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Cruise以增強(qiáng)自動(dòng)駕駛研發(fā)能力等。而在國(guó)內(nèi)，車(chē)企與斑馬、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的案例也在持續(xù)增加。

　　“對(duì)傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將自身轉(zhuǎn)變成一個(gè)以軟件研發(fā)能力為核心的汽車(chē)科技公司困難重重，與此同時(shí)，IT巨頭及造車(chē)新勢(shì)力也躍躍欲試，但無(wú)論是傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)還是高科技公司，都難以獨(dú)立支撐智能汽車(chē)乃至自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的所有技術(shù)。唯有通過(guò)合作，才能填補(bǔ)雙方在各自領(lǐng)域的短板?！钡虑谠谏鲜鰣?bào)告中指出。

　　值得注意的是，雖然智能網(wǎng)聯(lián)的多方聯(lián)合帶來(lái)了更多發(fā)展資源，但德勤指出，這種模式也將對(duì)車(chē)企如何平衡在合作中的話語(yǔ)權(quán)提出挑戰(zhàn)?！半S著發(fā)展深入，參與到這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)越來(lái)越多，除了車(chē)企還有各類(lèi)通訊、互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)，甚至各地方政府，在這種錯(cuò)綜復(fù)雜的合作中，車(chē)企如何把話語(yǔ)權(quán)掌握在自己手中可能是個(gè)難題?！眲⒂钊鸨硎?。事實(shí)上，此前在車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作中，就曾在數(shù)據(jù)歸屬權(quán)上出現(xiàn)不小分歧。

　　此外，劉宇瑞還指出，雖然車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)方面的布局一直在加速，但截至目前，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)模式仍并不清晰，在數(shù)據(jù)變現(xiàn)等當(dāng)面存在著比較多的困難，而這也將成為車(chē)企接下來(lái)需要思考的重點(diǎn)。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

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