氫燃料電池的市場化的發(fā)展路程

　　對氫燃料汽車而言，最大的挑戰(zhàn)還是來自氫供給站的缺乏。

　　氫燃料汽車退出大眾視線有好幾年了，但豐田公司去年卻表示其氫電池燃料汽車將于2015年投入市場。

　　在美國，雖然氫燃料汽車仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但技術(shù)上進(jìn)步極大降低了成本，從而迎來了新的機(jī)遇，氫燃料汽車正準(zhǔn)備登陸汽車尾氣管制較嚴(yán)的地區(qū)，例如加利福尼亞。

　　燃料汽車曾是小布什政府的寵兒，小布什曾在2003年發(fā)表的國情咨文中為該技術(shù)爭取經(jīng)費(fèi)。但燃料汽車價(jià)格極為昂貴，設(shè)立氫燃料供給站耗資極高，環(huán)保性也頗受爭議，因此小布什后轉(zhuǎn)為支持生物燃料。2009年，奧巴馬政府削減了燃料汽車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，當(dāng)時(shí)的美國能源部部長朱棣文也感慨道，氫燃料動車想成功需要奇跡出現(xiàn)。

　　然而奇跡真的出現(xiàn)了。自從2009年開始，氫燃料汽車的相關(guān)成本一直在下降。豐田公司想辦法減少了燃料電池系統(tǒng)里零部件及所需的鉑的數(shù)量，希望可以將其氫燃料汽車價(jià)格控制在10萬美元以內(nèi)。豐田還表示，正在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)研發(fā)上努力，希望在該款車上市前再進(jìn)一步降低成本。

　　豐田汽車銷售美國辦事處的戰(zhàn)略計(jì)劃副主席赫斯泰勒Chris Hostetter說：“我們的先進(jìn)或許會讓所有人吃驚?！彼硎荆瑲淙剂掀嚨膬r(jià)錢有望達(dá)到5萬美元。美國加州空氣資源協(xié)會會員斯柏林Daniel Sperling表示：“成本以驚人的速度降下來了。汽車產(chǎn)業(yè)的很多人都認(rèn)為，一旦這種車投入批量生產(chǎn)，價(jià)格就不會是問題?！?br/>

　　對電動車、常規(guī)車和氫燃料車尾氣排放的調(diào)查顯示，氫燃料汽車的環(huán)保性上優(yōu)勢顯著。2013年5月，美國能源部發(fā)布其最新的燃料電池汽車二氧化碳排放總量的分析報(bào)告，報(bào)告顯示，燃料電池汽車比常規(guī)汽車釋放的二氧化碳要少一半之多，在美國部分地區(qū)，其二氧化碳排放量比電動汽車也要少。另外，對于可再生能源來說，燃料汽車也是個(gè)寶貝。德國人就正在考慮在夜里用備用風(fēng)能將水電解來制造氫。斯柏林表示，用氫來儲備備用的可再生能源是可行的。

　　但是對氫燃料汽車而言，最大的挑戰(zhàn)還是來自氫供給站的缺乏。與可以在家充電的電動車不同，氫燃料汽車需要?dú)涔?yīng)站網(wǎng)絡(luò)。汽車制造商們很明白這一點(diǎn)，所以豐田目前正在努力和政府及商界合作，以在其氫燃料汽車投入市場前建造更多的氫供給站。

51 新浪財(cái)經(jīng)

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