新能源車補(bǔ)貼逐年遞減平均燃料消耗量大限將至

　　汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，油電混合動(dòng)力車型不僅能夠在短時(shí)期內(nèi)幫助自主品牌車企降低平均油耗限值，并能打破豐田在國(guó)內(nèi)油電混合動(dòng)力市場(chǎng)上一家獨(dú)大的局面。

　　在2020年國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗降至5L以及國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)貼金額逐年遞減等因素影響下，自主車企正在尋找節(jié)能減排的新出路。昨日，全國(guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，混合動(dòng)力技術(shù)仍然為國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展中的最佳解決方案，吉利與科力遠(yuǎn)組建的科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司以下簡(jiǎn)稱“CHS公司”推出的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，截至目前，已有9家車企的10款車型將使用該系統(tǒng)。汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，油電混合動(dòng)力車型不僅能夠在短時(shí)期內(nèi)幫助自主品牌車企降低平均油耗限值，并能打破豐田在國(guó)內(nèi)油電混合動(dòng)力市場(chǎng)上一家獨(dú)大的局面。

　　車企面臨雙重壓力

　　近年來，隨著國(guó)家節(jié)能減排相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，國(guó)內(nèi)車企壓力倍增。其中，在2014年實(shí)施的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》規(guī)定，從去年開始，國(guó)產(chǎn)乘用車百公里平均油耗目標(biāo)逐年遞減，2020年要實(shí)現(xiàn)5L的目標(biāo)。雖然平均油耗目標(biāo)為逐年遞減，但對(duì)于一直以來以汽油模式為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的國(guó)內(nèi)車企來說，任務(wù)非常艱巨。

　　由于2015年度國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算結(jié)果暫未公布，以2013年度及2014年度國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況為例，2013年我國(guó)乘用車行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為百公里7.33L，2014年則為百公里7.22L，平均燃料消耗量的降速和降幅并不明顯。因此，借著近年來國(guó)家針對(duì)新能源車市場(chǎng)的利好政策，國(guó)內(nèi)各車企開始集中發(fā)力純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車銷量為33.1萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)3.4倍。

　　事實(shí)上，新能源車銷量的高速增長(zhǎng)，與國(guó)家及地方政府給出的高額補(bǔ)貼不無關(guān)系。消費(fèi)者在購(gòu)買新能源車時(shí)，能夠享受國(guó)家與地方政府的雙重補(bǔ)貼。以北京市場(chǎng)上銷量最大的北汽新能源EV200低配版車型為例，該車型官方指導(dǎo)價(jià)為20萬元，在享受雙重補(bǔ)貼后，終端售價(jià)僅為11.69萬元。但是，去年由財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中顯示，2019-2020年新能源車補(bǔ)貼退坡幅度為20%和40%。

　　張志勇表示，新能源車補(bǔ)貼是國(guó)家的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策，最終新能源車補(bǔ)貼可能會(huì)停止，補(bǔ)貼停止后，新能源車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將大幅減弱，因此在國(guó)內(nèi)乘用車平均油耗5L目標(biāo)與新能源車補(bǔ)貼退坡機(jī)制之間，國(guó)內(nèi)車企需要找到新的平衡點(diǎn)。

　　自主品牌押寶混動(dòng)

　　在新能源車面臨潛在危機(jī)時(shí)，自主車企開始將目光轉(zhuǎn)向油電混合動(dòng)力車領(lǐng)域。鐘發(fā)平表示，CHS公司自主研發(fā)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，截至目前，將在國(guó)內(nèi)9家車企的10款車型上進(jìn)行使用?！癈HS公司的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)將成為一個(gè)開放的技術(shù)平臺(tái)，對(duì)各車企開放共享。”鐘發(fā)平稱。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福透露，吉利首款搭載該系統(tǒng)的車型將在今年內(nèi)投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)節(jié)油率達(dá)到35%。

　　據(jù)了解，2014年，CHS公司由吉利與科力遠(yuǎn)合資創(chuàng)建。當(dāng)時(shí)，吉利以技術(shù)入股形式參與，該公司處于半成品狀態(tài)的研發(fā)成果，價(jià)值評(píng)估竟然超過13億元。而CHS公司以科力遠(yuǎn)命名，則是因?yàn)樵摴静⒎且患覄?dòng)力電池供應(yīng)商那么簡(jiǎn)單。此前，科力遠(yuǎn)對(duì)日本松下湘南公司完成收購(gòu)，在生產(chǎn)、電池管理和成本控制等方面已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，同時(shí)也成為豐田汽車在日本以外地區(qū)最大的供應(yīng)商。

　　張志勇認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)上，豐田的油電混合動(dòng)力處于一家獨(dú)大的地位，國(guó)內(nèi)約85%的油電混合動(dòng)力車型由豐田提供，自主品牌在研發(fā)出油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并在更多自主品牌車型上使用后，不僅能夠打破豐田的車型壟斷，也能在新能源車補(bǔ)貼終止后，使得自主品牌車企進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展。

　　市場(chǎng)推廣成新難題

　　在新能源車領(lǐng)域，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車型受到充電配套設(shè)施不完善以及電池等問題困擾，使油電混合動(dòng)力汽車成為現(xiàn)階段的最佳解決方案，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于此前豐田在推廣油電混合動(dòng)力車型時(shí)困難重重，所以未來自主品牌發(fā)展油電混合動(dòng)力車型仍然面臨諸多難題。

　　《2015中國(guó)乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》顯示，混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率達(dá)到25%-55%，減少二氧化碳排放70%-80%。但是，目前國(guó)內(nèi)各地在推廣新能源車時(shí)，多數(shù)地區(qū)仍將混合動(dòng)力車型排除在優(yōu)惠政策之外，不能享受免費(fèi)牌照、免搖號(hào)等優(yōu)惠。

　　與此同時(shí)，油電混合動(dòng)力車型的高售價(jià)也成為推廣難題之一。此前，豐田旗下油電混合動(dòng)力車型的售價(jià)基本從20萬元起，與同級(jí)別汽油車型相比售價(jià)偏高。去年，豐田在華投放國(guó)產(chǎn)油電混合動(dòng)力車型，并大幅降低售價(jià)，才逐漸受到市場(chǎng)認(rèn)可。但豐田方面曾表示，目前每輛車型為零利潤(rùn)，主要在培養(yǎng)市場(chǎng)。

　　張志勇表示，自主品牌車型一直以性價(jià)比征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)車市，因此未來推出的油電混合動(dòng)力車型較豐田車型仍然具備競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，此前國(guó)家未放開油電混合動(dòng)力車型相關(guān)優(yōu)惠政策，很大程度上出于豐田在該技術(shù)上的壟斷，自主品牌在打破這一局面后，并不排除油電混合動(dòng)力車型被納入新能源車優(yōu)惠政策的可能。（劉洋）

來源：北京商報(bào)

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