海底輸油管道“國產(chǎn)化率很低”

　　中國對南海油氣開采寄予厚望，不過工欲善其事必先利其器，當(dāng)下國產(chǎn)海洋工程裝備的水平與質(zhì)量仍然難以滿足油氣開發(fā)企業(yè)的要求。

　　在昨日于上海舉行的中國國際海洋工程技術(shù)裝備論壇上，中國海洋石油總公司旗下的海洋石油工程股份有限公司副總工程師李淑民對臺下坐得滿滿的數(shù)百位海洋裝備設(shè)備供應(yīng)商強(qiáng)調(diào)，“我想說海洋工程是風(fēng)險巨大的一個項(xiàng)目，希望各個企業(yè)一定要慎重?！?/p>

　　“中海油四大油田都遇到了些問題”

　　“到今年上半年為止，中海油用國內(nèi)的海底管道，四大油田多多少少都遇到了一些問題。為什么埕北油田（中國最早的海上油田之一）1982年做的海底管道現(xiàn)在運(yùn)營良好，但現(xiàn)在近五年用的國產(chǎn)管道卻會出問題，這是為什么？”

　　李淑民舉例稱，現(xiàn)在，海油工程很少用國產(chǎn)的X65海底管道，因?yàn)閲鴥?nèi)的軋鋼水平公差比較大，“比如我們的‘藍(lán)疆’號鋪管船，一天的成本不到200萬元人民幣，再加上輔助船，總計(jì)（成本）可能將近300萬元一天，因?yàn)閲a(chǎn)的管道公差大，做完了要再切開，管道省的小利不足以支撐我多用船的費(fèi)用，所以海底管道國產(chǎn)化率很低?！?/p>

　　海底油氣管道是投資高、風(fēng)險大的海洋工程，它對海上油氣田的開發(fā)、生產(chǎn)與產(chǎn)品外輸起著至為關(guān)鍵的作用。海底油氣管道起到的作用，好比是人體身上的血管，其將海底的油氣源源不斷地往外輸送。

　　“到今年上半年為止，中海油用國內(nèi)的海底管道，四大油田多多少少都遇到了一些問題?！崩钍缑穹Q，“為什么埕北油田（中國最早的海上油田之一）1982年做的海底管道現(xiàn)在運(yùn)營良好，但現(xiàn)在近五年用的國產(chǎn)管道卻會出問題，這是為什么？”

　　據(jù)海油工程網(wǎng)站介紹，其以海洋油氣田開發(fā)及配套工程的設(shè)計(jì)、建造與海上安裝為主營業(yè)務(wù)，是中國最大的海上工程建造企業(yè)，也是中國目前惟一一家集海洋石油、天然氣開發(fā)工程設(shè)計(jì)、陸地制造、海上安裝、調(diào)試和維修于一體的大型工程總承包公司。

　　國產(chǎn)海洋工程設(shè)備質(zhì)量有問題，很大程度上是由于國內(nèi)海洋工程設(shè)備企業(yè)在邁入深水時，并未按照深水工程的規(guī)則來做事。中國海洋大學(xué)工程學(xué)院海洋工程系教授黃維平稱，“第一，設(shè)備企業(yè)做的東西不符合客戶的標(biāo)準(zhǔn)，或者說沒有經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，這當(dāng)然沒有人敢用。第二，關(guān)于質(zhì)量問題，設(shè)備企業(yè)提供的產(chǎn)品做力學(xué)實(shí)驗(yàn)沒問題，做化學(xué)成分實(shí)驗(yàn)沒問題，但制成結(jié)構(gòu)之后，壁厚的誤差，直徑的誤差都有。做做材料小實(shí)驗(yàn)，企業(yè)都能滿足條件，可一旦做成結(jié)構(gòu)了，就不合格。比如用到國產(chǎn)板的時候，每次卷管都會有裂的?！?/p>

　　事實(shí)上，國內(nèi)的部分海洋工程設(shè)備企業(yè)并非沒有能力做到質(zhì)量達(dá)標(biāo)，問題是無法一以貫之。黃維平透露，當(dāng)國內(nèi)設(shè)備企業(yè)想跨入這個準(zhǔn)入門檻的時候，質(zhì)量是做到了，但一旦進(jìn)去了，質(zhì)量就不能持之以恒地保證，這是最關(guān)鍵的。

　　“所以國外的船東不用我們的東西，我們自己的企業(yè)為什么也不用？現(xiàn)在國內(nèi)的海洋工程支持船用的儀表都是國外的，沒漢字，為什么？因?yàn)榕鲁鰡栴}?！秉S維平稱，“大家都知道，石油利潤很高，它不在乎這點(diǎn)投入，你給海工做事，不要低價去競標(biāo)，那個不是在海洋工程領(lǐng)域里投標(biāo)關(guān)鍵的，關(guān)鍵是你的技術(shù)和質(zhì)量?！?/p>

　　“中國只能算第三梯隊(duì)”

　　眼下，國內(nèi)海工設(shè)備企業(yè)拿到的訂單，嚴(yán)格來說是沒有生產(chǎn)裝備的，都是移動式的，比如說自升式和深水的半潛式鉆井船。從專業(yè)的角度來看，這些設(shè)備都可以進(jìn)塢修理的，只是短期在海上服務(wù)的。而在海上服務(wù)的平臺，大多是在韓國造的。

　　國際上一般將水深超過300米海域的油氣資源定義為深水油氣，1500米水深以上稱為超深水。近年來，在全球的重大勘探發(fā)現(xiàn)中，有50%來自海洋，主要是深水海域。深水海域已經(jīng)成為國際上油氣勘探開發(fā)的重要接替區(qū)域，與之相伴的，是對海洋工程裝備需求的井噴。

　　在國內(nèi)造船工業(yè)產(chǎn)能過剩的大背景下，各大船廠正紛紛向以油氣為核心的海洋工程裝備方向轉(zhuǎn)，希望從不斷成長的蛋糕中切得一塊。不過，要切得這塊蛋糕，對國內(nèi)企業(yè)來說并不容易，目前在該領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的亞洲國家是韓國、新加坡等，中國只能算是第三梯隊(duì)。

　　眼下，國內(nèi)海工設(shè)備企業(yè)拿到的訂單，嚴(yán)格來說是沒有生產(chǎn)裝備的，都是移動式的，比如說自升式和深水的半潛式鉆井船。從專業(yè)的角度來看，這些設(shè)備都可以進(jìn)塢修理，只是短期在海上服務(wù)的。而在海上服務(wù)的平臺，大多是在韓國造的。

　　挪威DNV大中華區(qū)海事咨詢部總經(jīng)理吳巨圣稱，新加坡的海工產(chǎn)品交付時間比中國短，并且準(zhǔn)時，盡管價格比中國高，付款條件比中國苛刻，但因?yàn)樾录悠碌钠髽I(yè)有良好的記錄，所以大型的油氣工程公司，愿意花貴一點(diǎn)的錢得到比較可靠的訂單。

　　黃維平對此也表示認(rèn)同：“石油工業(yè)講的是安全。國內(nèi)企業(yè)如果真的保證產(chǎn)品質(zhì)量，技術(shù)水平上去了，那有便宜的產(chǎn)品，油氣工程公司為什么不用便宜的，而非要找貴的？其實(shí)不是，海工主要是風(fēng)險太大，油氣公司不敢冒這個險。就像墨西哥灣這個事一出，賠了400億美元，還好BP公司大，小公司的話，就得倒閉。所以海工回報豐厚，但風(fēng)險也大?！?/p>

　　黃維平稱，墨西哥灣出事的井，單口井一天出6000桶油，六口井就是36000桶，現(xiàn)在油價是一桶100美元，這一算一天就是360萬美元的損失。早一天生產(chǎn)，就多那么多收入。所以不同行業(yè)，觀念應(yīng)該是有很大差別的，“你想進(jìn)海工，這個蛋糕很大，但一定要按照行業(yè)的規(guī)矩做好，邁進(jìn)去，保持住?！?/p>

　　黃維平稱，中國的企業(yè)自身還有很大的提升空間，新加坡、韓國的船廠交貨期是非常準(zhǔn)時的，按理說這種事在中國是最容易做到的，中國說要加班是很容易的，但到國外加班就沒有那么簡單了。

　　低級錯誤屢出

　　“我們有一家著名的民企，用了規(guī)范上禁止使用的東西——石棉，外國的專家上船發(fā)現(xiàn)了，這個東西看不見，我也不知道他們是怎么發(fā)現(xiàn)的，這是我們國家企業(yè)進(jìn)不去這個領(lǐng)域的原因，就是質(zhì)量問題。前幾天也聽說我們國家給外國船東造的半潛式鉆井船，焊縫大了，外國的驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)了，一傳出去，這個訂單肯定沒有了。”

　　不過，國內(nèi)的海工企業(yè)并未遵守深海的規(guī)矩，這使得企業(yè)未來接單變得越來越困難。

　　黃維平含蓄地透露，“我們有一家著名的民企，用了規(guī)范上禁止使用的東西——石棉，外國的專家上船發(fā)現(xiàn)了，這個東西看不見，也不知道他們是怎么發(fā)現(xiàn)的，這是我們國家企業(yè)進(jìn)不去這個領(lǐng)域的原因，就是質(zhì)量問題。前幾天也聽說我們國家給外國船東造的半潛式鉆井船，焊縫大了，外國的驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)了，一傳出去，這個訂單肯定沒有了?！?/p>

　　SOLAS公約（涉及海上人命安全的各種國際公約中最重要的一個公約）規(guī)定，自2011年1月1日禁止船上用含有石棉的材料。而在海洋工程船上使用石棉一事，在2012年的海工界鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，漩渦中心的企業(yè)正是目前深陷危機(jī)的熔盛重工，受波及的則是“海洋石油201”。

　　“海洋石油201”是中國首艘3000米深海鋪管起重船，號稱總投資約30億元，船主是海油工程。該船起重能力達(dá)4000噸，負(fù)責(zé)海上石油平臺上部模塊等大件的吊裝與拆除、導(dǎo)管架的輔助下水與就位，用于進(jìn)行深海海底油氣管道的鋪設(shè)、維修等作業(yè)，作業(yè)深度從300米上升到3000米，填補(bǔ)了國內(nèi)深海鋪管裝備領(lǐng)域的空白。

　　該船于2012年5月15日從青島起航，后來發(fā)現(xiàn)石棉之后，于當(dāng)年10月駛?cè)肷钲趯I洲島的深圳友聯(lián)船廠中改造，清除石棉。四個月后的2013年2月6日，“海洋石油201”才重新駛出港口。該場延誤對海上油氣開采造成的損失，可用日費(fèi)千金來形容。

　　黃維平稱，“還有一個例子，我們學(xué)校（中國海洋大學(xué)）原來建了一個設(shè)計(jì)院，很可惜這個院長是學(xué)力學(xué)的，出去談問題的時候，說了外行話，沒有按照行業(yè)的規(guī)矩，你覺得沒問題，但話說出來，讓人找到你的弱點(diǎn)了，下次就不再找你了。咱們自己企業(yè)，首先應(yīng)從提高自身開始?！?/p>

　　而這種種問題的背后，是國內(nèi)海工裝備人才的缺乏，以及教育、學(xué)術(shù)水平的不足。上海海洋石油局原裝備處處長亢峻星表示，“我們的人才是缺乏的，盡管說我們培養(yǎng)了一些人，但從真正海洋工程人才來講，應(yīng)該說高端的人才還是缺乏的。中遠(yuǎn)船務(wù)的團(tuán)隊(duì)不錯，來了40個人，整個都是從新加坡過來的。我去新加坡，看到一家新加坡公司的設(shè)計(jì)科有100多人，其中90個人是中國交大的，在那待了以后，理念、設(shè)計(jì)思想具備了，再回中國，就比本土的人才強(qiáng)了。本身中國的學(xué)術(shù)沒有達(dá)到那個程度，我們很多設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)理念還是有些欠缺的，這一點(diǎn)不得不承認(rèn)?！?/p>

來源：東方早報 　

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