產(chǎn)用兩端持續(xù)發(fā)力 氫能時(shí)代加速到來


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2023-10-04





  近年來,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。在一系列利好政策支持下,技術(shù)不斷取得突破,應(yīng)用場(chǎng)景日益多元,尤其是綠氫產(chǎn)能規(guī)模不斷增長(zhǎng),產(chǎn)用兩端持續(xù)發(fā)力,推動(dòng)氫能成為我國(guó)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、構(gòu)建新型能源體系的重要支點(diǎn)。


  《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2022》顯示:我國(guó)制氫路線正在變“綠”


  記者 仲蕊


  由中國(guó)氫能聯(lián)盟編著的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2022》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)近日發(fā)布?!秷?bào)告》顯示,2022年我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑進(jìn)一步清晰,逐步進(jìn)入可持續(xù)健康發(fā)展通道,氫氣供需規(guī)模穩(wěn)步提升,綠氫產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)倍增,綠氫裝備電解槽產(chǎn)能規(guī)模大幅增長(zhǎng)。


  當(dāng)前,我國(guó)可再生能源裝機(jī)規(guī)模居全球第一,綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?,以綠電制綠氫成為氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)共識(shí)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,雖然目前我國(guó)煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫產(chǎn)量仍占比較多,但隨著可再生能源制氫項(xiàng)目的加速推進(jìn),我國(guó)制氫路線綠色化趨勢(shì)將不斷加強(qiáng)。


  綠氫產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)倍增


  《報(bào)告》指出,2022年,我國(guó)氫氣產(chǎn)能約為4882萬噸/年,同比增長(zhǎng)約1.2%。其中,綠氫產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)倍增,在“三北”地區(qū)的綠氫項(xiàng)目密集落地。


  可再生能源制氫項(xiàng)目加速推進(jìn),西北、華北地區(qū)引領(lǐng)大型綠氫基地示范工程規(guī)劃建設(shè)。截至2022年底,我國(guó)已規(guī)劃超過300個(gè)可再生能源制氫項(xiàng)目,建成運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目達(dá)36個(gè),累計(jì)可再生氫產(chǎn)能約5.6萬噸/年;新增建成運(yùn)營(yíng)可再生氫項(xiàng)目23個(gè),新增產(chǎn)能約3.3萬噸/年,同比增長(zhǎng)超過140%。其中,內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局于2022年公布7個(gè)風(fēng)光制氫一體化示范項(xiàng)目,產(chǎn)能達(dá)6.3萬噸/年;寧夏規(guī)劃建設(shè)11個(gè)可再生能源制氫項(xiàng)目,力爭(zhēng)2025年實(shí)現(xiàn)綠氫生產(chǎn)規(guī)模8萬噸/年。


  “發(fā)展氫能特別是綠氫,是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的必由之路?!鼻迦A大學(xué)車輛學(xué)院氫能與燃料電池學(xué)科責(zé)任教授楊福源對(duì)記者表示,未來隨著可再生能源電解水制氫穩(wěn)定性經(jīng)濟(jì)性的進(jìn)一步提高,綠氫將成為氫源的重要發(fā)展方向。


  全球范圍內(nèi),氫氣供需規(guī)模穩(wěn)步提升,低碳清潔氫占比持續(xù)提高。2022年,全球清潔氫項(xiàng)目密集落地,已投運(yùn)電解水制氫項(xiàng)目數(shù)量及規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。截至2022年底,項(xiàng)目總數(shù)達(dá)277個(gè),同比增長(zhǎng)約13.5%,總規(guī)模達(dá)585.6兆瓦,同比增長(zhǎng)約21%。在營(yíng)項(xiàng)目以堿性電解水制氫和質(zhì)子交換膜電解水制氫技術(shù)路線為主,占比分別約65%和32%。


  電解槽市場(chǎng)規(guī)模大漲


  電解水制氫規(guī)模的提升,使電解槽市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)?!秷?bào)告》指出,2022年,在全球清潔氫示范項(xiàng)目加速部署以及核心技術(shù)逐步成熟的背景下,上游制氫環(huán)節(jié)成為全球范圍內(nèi)的發(fā)展熱點(diǎn),推動(dòng)電解槽產(chǎn)能和出貨量大幅增長(zhǎng)。


  具體來看,全球主流廠家各類電解槽產(chǎn)能部署超過15吉瓦,同比增長(zhǎng)超過80%,中國(guó)占比過半,出貨量超過1吉瓦,同比增長(zhǎng)約120%。其中,堿性電解槽占比超過70%。多國(guó)企業(yè)發(fā)力電解槽賽道,啟動(dòng)電解槽及配套零部件全自動(dòng)化和規(guī)模化產(chǎn)線建設(shè)。


  “‘雙碳’目標(biāo)下,越來越多的大型能源企業(yè)開始將目光投向氫氣,大舉布局制氫產(chǎn)業(yè)線,主動(dòng)利用可再生能源發(fā)電制氫,替代煤化工制氫、天然氣裂解制氫等傳統(tǒng)制氫方式,以降低碳排放?!敝袊?guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一八研究所高級(jí)工程師李海鵬指出,隨著可再生能源發(fā)電成本越來越低,制氫經(jīng)濟(jì)性初步顯現(xiàn)。多重因素影響下,制氫端獲得更多重視,氫氣需求飆升,電解槽等制氫設(shè)備市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)大。


  值得關(guān)注的是,隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大,綠氫相較于化石能源制氫已在局部區(qū)域顯現(xiàn)出一定的替代潛力。《報(bào)告》顯示,2022年,受化石原料價(jià)格攀升影響,我國(guó)煤制氫和天然氣制氫整體成本約為13元/公斤和25元/公斤。以鄂爾多斯、寧東為代表的部分資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)的綠氫評(píng)估成本降至約20元/公斤,已與化石能源制氫成本基本相當(dāng),為綠氫耦合化工等領(lǐng)域試點(diǎn)示范提供有力支撐。


  安全有序推動(dòng)工程示范


  值得注意的是,目前,我國(guó)綠氫的應(yīng)用成本仍然相對(duì)較高。“對(duì)產(chǎn)業(yè)而言,綠氫成本只要降下來,整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)就活了,成本降不下來,補(bǔ)貼多少最后都沒有出路?!睏罡T粗毖?。


  對(duì)此,《報(bào)告》進(jìn)一步指出,2023年,氫能產(chǎn)業(yè)要在頂層設(shè)計(jì)指導(dǎo)下,統(tǒng)籌產(chǎn)學(xué)研用資源,加快技術(shù)創(chuàng)新和重點(diǎn)場(chǎng)景示范應(yīng)用,持續(xù)完善氫能產(chǎn)業(yè)政策體制和發(fā)展環(huán)境,統(tǒng)籌謀劃供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施,適度超前開展試點(diǎn)示范,聚焦安全穩(wěn)定有序發(fā)展,推動(dòng)氫能應(yīng)用成本快速下降。


  “在保障氫能產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)定、有序發(fā)展的前提下,圍繞綠氫耦合煤化工、氫電融合等領(lǐng)域部署一批‘可再生能源制氫+儲(chǔ)運(yùn)+綜合應(yīng)用’全鏈條重大工程示范,以解決上下游聯(lián)動(dòng)不足、消納場(chǎng)景不明確等問題,探索市場(chǎng)化運(yùn)作商業(yè)模式?!薄秷?bào)告》認(rèn)為,可圍繞電價(jià)等方面制定補(bǔ)貼政策,降低可再生能源制氫項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí),著眼未來發(fā)展需求,超前探索“沙戈荒”和“深遠(yuǎn)?!钡葓?chǎng)景可再生能源制氫示范布局;依托項(xiàng)目布局推動(dòng)氫氣管網(wǎng)、氫液化設(shè)施以及高速、國(guó)道等重點(diǎn)區(qū)域加氫站建設(shè),持續(xù)優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。


  有研科技集團(tuán)首席專家蔣利軍認(rèn)為,近期應(yīng)以源端電氫協(xié)同就地利用模式多元用氫,提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和能源效率;同時(shí),可采用受端電氫協(xié)同模式發(fā)展分布式能源系統(tǒng),充分利用源端低電價(jià)和受端谷電的支撐作用,有效降低綠氫運(yùn)行成本。


  《全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》預(yù)測(cè):清潔制氫有望取得長(zhǎng)足進(jìn)展


  記者  張勝杰


  “氫能的廣泛應(yīng)用,核心在于氫能生產(chǎn)成本與傳統(tǒng)能源逐步拉平。”9月14日,在中國(guó)(西部)氫能大會(huì)上發(fā)布的《全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》(以下簡(jiǎn)稱《白皮書》)顯示,藍(lán)氫可作為補(bǔ)充過渡能源,可再生綠氫才是終極目標(biāo)。


  氫能產(chǎn)業(yè)是全球戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來終極能源的發(fā)展方向,世界主要經(jīng)濟(jì)體均在加速推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。


  《白皮書》顯示,全球氫能市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容,2021年全球氫能產(chǎn)量已達(dá)9400萬噸,約占全球終端能源消費(fèi)總量的2.5%,市場(chǎng)規(guī)模約為1250億美元。從氫能項(xiàng)目的市場(chǎng)分布結(jié)構(gòu)來看,在投項(xiàng)目多分布在工業(yè)和運(yùn)輸領(lǐng)域。截至2022年,氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的不同國(guó)家共宣布228個(gè)大型氫能項(xiàng)目。其中,規(guī)模化工業(yè)利用的氫能項(xiàng)目達(dá)90個(gè),氫能運(yùn)輸項(xiàng)目53個(gè),大型制氫項(xiàng)目17個(gè)。


  中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家黃永和在發(fā)布《白皮書》時(shí)分析稱,全球氫能主要應(yīng)用于化工領(lǐng)域,在交通領(lǐng)域主要應(yīng)用于氫燃料電池汽車。其中,韓、美、中、日、德五國(guó)在氫燃料電池汽車應(yīng)用領(lǐng)域處于全球前列。


  《白皮書》指出,我國(guó)是全球氫產(chǎn)量最大的國(guó)家;氫能的主要應(yīng)用場(chǎng)景為工業(yè)用氫,占比超80%,其中交通領(lǐng)域應(yīng)用占比提升空間很大。


  目前,我國(guó)已開展燃料電池示范城市群試點(diǎn)推廣。截至2022年底,全國(guó)燃料電池車保有量為12682輛,累計(jì)建成加氫站358座,其中在營(yíng)245座。


  在氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策方面,自2021年以來,我國(guó)各級(jí)政府共發(fā)布300余項(xiàng)支持政策,主要集中在廣東、江蘇、上海、山東等東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。


  在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下,氫能需求量和在能源消費(fèi)端的占比均大幅增長(zhǎng)。到2030年,國(guó)內(nèi)氫能年需求量預(yù)計(jì)將達(dá)到3715萬噸,到2060年可達(dá)到1.3億噸,終端消費(fèi)占比將達(dá)到20%。在應(yīng)用端,交通領(lǐng)域氫能使用量也將大幅提升,預(yù)計(jì)占比將超過30%,增量主要集中在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。


  值得注意的是,《白皮書》指出,氫能的廣泛應(yīng)用,核心在于氫能生產(chǎn)成本與傳統(tǒng)能源逐步拉平。當(dāng)可再生能源電價(jià)降至0.16元/千瓦時(shí),堿性電解水制氫和PEM電解水制氫成本與藍(lán)氫成本相當(dāng),預(yù)計(jì)可在2040年實(shí)現(xiàn);當(dāng)可再生能源電價(jià)降至0.13元/千瓦時(shí),堿性電解水制氫和PEM電解水制氫成本與現(xiàn)階段的灰氫成本相當(dāng),預(yù)計(jì)可在2060年實(shí)現(xiàn)。


  “發(fā)展氫能是未來保障國(guó)家能源安全和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要舉措,在國(guó)家頂層設(shè)計(jì)全力推動(dòng)下,近年來我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)攀升,已初步邁入商業(yè)化階段?!秉S永和說。


  對(duì)于我國(guó)氫能供應(yīng)體系今后發(fā)展趨勢(shì),《白皮書》預(yù)測(cè),“未來,在多方的共同努力下,清潔制氫有望取得長(zhǎng)足進(jìn)展?!?/p>


  記者了解到,目前,主要發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)均提出支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃和政策。比如,美國(guó)《通貨膨脹法案》提出在10年內(nèi)對(duì)氫能給予3690億美元的財(cái)政補(bǔ)貼;歐盟EHB計(jì)劃提出到2040年建設(shè)3.97萬公里氫氣網(wǎng)絡(luò),聯(lián)通21個(gè)主要?dú)W盟國(guó)家;日本計(jì)劃未來10年投入3700億日元扶持氫能產(chǎn)業(yè),以大幅提高氫能供給能力,降低單位終端使用成本;韓國(guó)提出力爭(zhēng)2050年實(shí)現(xiàn)氫能對(duì)傳統(tǒng)化石能源的大幅替代。


  《白皮書》從產(chǎn)量、能源占比、制氫方式和成本四個(gè)維度測(cè)算未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,預(yù)計(jì)到2050年,全球綠氫產(chǎn)量可達(dá)3.23億噸,藍(lán)氫產(chǎn)量達(dá)到2.04億噸;氫能在全球能源總需求中的占比達(dá)13%。到2030年,化石能源+碳捕捉技術(shù)制氫規(guī)??蛇_(dá)6899噸,電解水制氫規(guī)??蛇_(dá)7972噸。到2060年,可再生能源電解水制氫相比現(xiàn)在的制氫成本有望下降一半,達(dá)到1.3—3.3美元/千克。全球范圍內(nèi),綠氫和藍(lán)氫有望在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本持平。


  黃永和認(rèn)為,能源安全、低碳環(huán)保和氣候問題的內(nèi)生驅(qū)動(dòng)力將加快全球各主要經(jīng)濟(jì)體完善氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì),并加大資本投入。


  《白皮書》強(qiáng)調(diào),氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴全球能源結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)化石燃料向清潔低碳能源發(fā)展。作為終極清潔能源,未來,氫能將逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)電力系統(tǒng)的配套和補(bǔ)充。


  氫能交通“質(zhì)”“量”雙升


  記者 仲蕊


  “交通、工業(yè)和建筑是能源的三大應(yīng)用場(chǎng)景,其中交通是能源價(jià)值最大的應(yīng)用領(lǐng)域。相信隨著燃料電池汽車示范城市群政策的推進(jìn),2025年燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入半市場(chǎng)化階段,并在2030年進(jìn)入全面市場(chǎng)化階段?!鼻迦A工研院副院長(zhǎng)朱德權(quán)在近日召開的氫能碳中和論壇暨H2-Eco第三屆國(guó)際氫生態(tài)峰會(huì)上指出。


  近兩年,在我國(guó)燃料電池汽車示范城市群政策的推動(dòng)下,氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用得到快速發(fā)展,目前氫燃料電池汽車保有量超萬輛,預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)數(shù)萬輛。與會(huì)專家指出,目前燃料電池技術(shù)已相當(dāng)成熟,未來應(yīng)著力加快儲(chǔ)運(yùn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度,助力燃料電池汽車應(yīng)用推廣,加速場(chǎng)景落地。


  核心零部件國(guó)產(chǎn)化成果可觀


  北京億華通公司常務(wù)副總經(jīng)理于民指出,從零部件的發(fā)展歷程來看,燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)階段,2016年以前是技術(shù)探索階段,2016年-2021年是技術(shù)示范階段,2021年開始商業(yè)示范。在不同階段,產(chǎn)業(yè)都解決了不同的技術(shù)難題。


  具體來看,2016年前,氫能產(chǎn)業(yè)處于技術(shù)路線探索與確定階段,逐步確定了氫電混合技術(shù)路線。2016年-2021年的技術(shù)示范階段,推進(jìn)燃料電池零部件國(guó)產(chǎn)化成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)。于民舉例稱,當(dāng)時(shí),億華通需要從全球采購(gòu)零部件來搭建燃料電池系統(tǒng),并嘗試把所有的燃料電池零部件進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。在這個(gè)初期階段,雖然國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品還不成熟,部分零部件企業(yè)也并不積極,但在產(chǎn)業(yè)的持續(xù)努力下,部分零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程持續(xù)加速。


  在2021年-2025年的商業(yè)示范階段,產(chǎn)業(yè)開始致力于攻克所有關(guān)鍵零部件技術(shù),同時(shí)降低成本。于民表示,目前,氫燃料電池汽車需要突破的八大關(guān)鍵核心零部件技術(shù),已經(jīng)有5項(xiàng)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,且性價(jià)比很高,壽命可觀?!?018年前,我們買國(guó)外100臺(tái)30千瓦空壓機(jī),每臺(tái)要10萬塊錢,交貨周期為三個(gè)月,如果產(chǎn)品損壞送到國(guó)外修理,往返還需要3個(gè)月的時(shí)間。從2018年開始,業(yè)內(nèi)開始加大研發(fā)國(guó)產(chǎn)零部件,整個(gè)生產(chǎn)節(jié)奏大大加快,成本也進(jìn)一步下降。例如,空壓機(jī)每臺(tái)售價(jià)現(xiàn)已不到1萬元?!?/p>


  廣州海珀特科技有限公司CEO孫營(yíng)指出,燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)從2016年的技術(shù)成熟度不高,發(fā)展到了如今的逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、示范化。在此過程中,氫燃料電池系統(tǒng)上下游企業(yè)、從業(yè)者對(duì)工程的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)的開拓,都給燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。


  產(chǎn)業(yè)配合默契度提高


  氫能產(chǎn)業(yè)廠商間的配合與默契度逐步提升,營(yíng)造出更好的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)。“過去,開發(fā)一個(gè)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要兩年時(shí)間,而現(xiàn)在,開發(fā)時(shí)間已縮短一半甚至更多。過去,燃料電池產(chǎn)品生產(chǎn)出來就直接搭載到汽車上,而現(xiàn)在,則需要經(jīng)過嚴(yán)格的車規(guī)級(jí)測(cè)試,真正滿足車規(guī)級(jí)要求后才能正式應(yīng)用上車?!庇诿裾f。


  美錦氫能科技董事長(zhǎng)姚錦麗指出,目前來看,燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用已有5-6年的實(shí)踐。產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開眾多企業(yè)參與,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)從整體上看,是和諧共生的狀態(tài)。


  姚錦麗舉例稱,近段時(shí)間,億華通、重塑能源等燃料電池系統(tǒng)企業(yè)紛紛布局制氫端,契合和吻合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀?!澳壳?,即使是在示范城市群的城市內(nèi),氫源供應(yīng)仍是卡脖子問題,尤其是低成本的氫源供應(yīng)問題。制氫是燃料電池的逆反應(yīng),因此燃料電池系統(tǒng)商深度布局制氫行業(yè),將有利于加速解決氫源問題,利好整個(gè)行業(yè)?!?/p>


  產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)向好,進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)品降本增效。于民表示,目前,國(guó)產(chǎn)零部件的性價(jià)比正成幾何倍數(shù)增長(zhǎng),產(chǎn)品效率、性價(jià)比較高,產(chǎn)品可靠性基本能滿足商業(yè)示范需求?!暗?025年,在不需要補(bǔ)貼的情況下,零部件在燃料電池汽車上的成本,有望和鋰電池成本持平。”


  北汽福田汽車股份有限公司副總裁秦志東認(rèn)為,未來燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模應(yīng)用,離不開產(chǎn)業(yè)鏈端協(xié)同。例如,國(guó)家電投等大型央企、國(guó)企共同構(gòu)建綠色能源體系,從制儲(chǔ)運(yùn)加用環(huán)節(jié)加大布局?,F(xiàn)階段,應(yīng)充分利用好燃料電池汽車示范城市群政策,在合作中進(jìn)一步上規(guī)模、降成本,助推氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。


  儲(chǔ)運(yùn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍待加快


  氫燃料汽車規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí),加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也持續(xù)發(fā)力?!拔覀?cè)谌珖?guó)主要城市示范區(qū)內(nèi)布局加氫站網(wǎng)絡(luò)。目前,運(yùn)營(yíng)中的加氫站近30座,今年計(jì)劃布局40座?!币﹀\麗表示。


  需要注意的是,總體來看,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)端基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍較緩慢?!半m然氫能交通在我國(guó)示范城市群政策的推動(dòng)下得到快速發(fā)展,目前氫能車保有量也超萬輛,并有望在2025年達(dá)到幾萬輛規(guī)模,但依然面臨諸多制約,例如儲(chǔ)運(yùn)、基礎(chǔ)設(shè)施等?!眹?guó)家電投氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣表示,氫能儲(chǔ)運(yùn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需政府和國(guó)家層面推動(dòng),希望在氫能實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用前,能夠加快儲(chǔ)運(yùn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度,尤其是加氫站、儲(chǔ)運(yùn)管道相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),為氫燃料電池汽車規(guī)?;\(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。


  此外,面對(duì)補(bǔ)貼退坡挑戰(zhàn),張銀廣指出,建議將補(bǔ)貼改為政策支持的形式。比如,在燃料電池汽車路權(quán)或稅收等方面進(jìn)行專門的政策扶持,引導(dǎo)更多用戶主動(dòng)切換到綠色交通應(yīng)用中。


  “2025年到2035年將是氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展階段,需要技術(shù)的反復(fù)迭代更新。希望國(guó)家在技術(shù)方面,尤其是利用國(guó)家戰(zhàn)略科技力量,比如高校的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室等,推動(dòng)基礎(chǔ)技術(shù)研究取得突破,讓氫能企業(yè)有更多精力關(guān)注面向產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品研發(fā)?!睆堛y廣進(jìn)一步指出。


  轉(zhuǎn)自: 中國(guó)能源報(bào)

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