盈利能力持續(xù)下滑煤企押寶物流紓困

　　或許在煤炭行業(yè)持續(xù)高利的“黃金十年”中，煤炭物流成本的問題并不是一個(gè)問題，可當(dāng)煤炭行業(yè)進(jìn)入“低利時(shí)代”，物流成本的居高不下就成為了煤炭行業(yè)的巨大壓力。

　　煤炭企業(yè)的盈利能力持續(xù)下滑。2013年全國煤炭行業(yè)的總體利潤同比下降38.8%，虧損企業(yè)虧損額405.54億元，同比增長了80.7%。截至2013年10月，煤炭行業(yè)的利潤率僅為6%，這一利潤率甚至比2008年金融危機(jī)時(shí)的最低點(diǎn)11%還要再低5個(gè)百分點(diǎn)。

　　或許在煤炭行業(yè)持續(xù)高利的“黃金十年”中，煤炭物流成本并不是一個(gè)問題，可當(dāng)煤炭行業(yè)進(jìn)入“低利時(shí)代”，物流成本的居高不下就成為了煤炭行業(yè)的巨大壓力。

　　物流成本控制提上議程

　　日前，國家發(fā)改委網(wǎng)站披露，為發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流，增強(qiáng)煤炭穩(wěn)定供應(yīng)能力，保障國家能源安全，國家發(fā)改委印發(fā)了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》出臺(tái)的背景是行業(yè)已然走出了原先“躺著賺錢”的高利時(shí)代，開始直面成本控制、供應(yīng)鏈效率等問題。

　　去年底，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》。這是我國首部煤炭物流專項(xiàng)規(guī)劃?！兑?guī)劃》總結(jié)了我國目前的煤炭物流行業(yè)現(xiàn)狀和突出的問題，并提出到2020年要在全國“重點(diǎn)建設(shè)11個(gè)大型煤炭儲(chǔ)配基地和30個(gè)年流通規(guī)模2000萬噸級(jí)物流園區(qū)；培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，其中年綜合物流營業(yè)收入達(dá)到500億元的企業(yè)10個(gè)；建設(shè)若干個(gè)煤炭交易市場(chǎng)”。

　　在《規(guī)劃》中，“成本”一詞的出現(xiàn)頻率達(dá)到了七次之多，降低物流成本成為了貫穿整部規(guī)劃的關(guān)鍵詞之一。

　　“運(yùn)輸成本在煤炭行業(yè)中所占的比重根據(jù)煤炭運(yùn)輸?shù)木嚯x和交通工具有所不同，但最低也得有三分之一，對(duì)煤礦企業(yè)來講除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，最重要的成本壓力就是物流?！眱?nèi)蒙古憶盛物流有限公司董事長高升說。

　　在采訪中記者了解到，煤炭物流成本高的原因主要是兩方面，一方面是運(yùn)輸途中的不合理收費(fèi)，另一方面是一些煤炭物流企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目單一、規(guī)模小導(dǎo)致的成本分?jǐn)傠y度高。

　　“以前都講煤炭運(yùn)輸、煤炭貨運(yùn)，這個(gè)概念本來就局限了煤炭物流企業(yè)發(fā)展的規(guī)模。規(guī)模上不去，成本也下不來，如果想要控制物流成本，最好的辦法就是物流企業(yè)自身形成規(guī)模化效應(yīng)，只有具有了規(guī)模的物流企業(yè)才能有能力去控制成本?！备呱f。

　　鐵路成運(yùn)輸預(yù)期主力

　　目前，由于主要鐵路煤運(yùn)通道能力不足，導(dǎo)致我國公路煤炭長途運(yùn)輸量持續(xù)增加。而相比較鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)某杀疽叱鼋?0%左右。

　　“之前多是選擇公路運(yùn)輸，有一部分原因是公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和便捷性比較高，但還有很大一部分是由于鐵路貨運(yùn)的不規(guī)范。當(dāng)時(shí)鐵路貨改還沒有進(jìn)行，老客戶還好一些，如果是不太熟的客戶選擇用鐵路運(yùn)輸煤炭，不僅要等車皮看臉色，而且還有相當(dāng)繁瑣的程序要走。”山西一家煤炭公司的業(yè)務(wù)部主任說。

　　記者在采訪中了解到，在煤炭市場(chǎng)進(jìn)入低迷后，由于公路運(yùn)輸?shù)母叱杀竞推毡榇嬖诘摹靶?、散、亂”，這些公路煤炭運(yùn)輸企業(yè)首當(dāng)其沖的受到了波及，許多企業(yè)不得不賣車度日。

　　在公路市場(chǎng)受到巨大沖擊的同時(shí)，鐵改所帶來的政策紅利讓鐵路在煤炭貨運(yùn)市場(chǎng)又重現(xiàn)生機(jī)。包括山西、內(nèi)蒙古多地區(qū)在內(nèi)的鐵路局為了擴(kuò)大貨運(yùn)市場(chǎng)，通過種種優(yōu)惠向煤炭企業(yè)拋出橄欖枝。在2013年9月，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府發(fā)出的《關(guān)于促進(jìn)全區(qū)煤炭經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的有關(guān)措施的通知》中，就有提及“呼和浩特鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局等鐵路運(yùn)輸部門,減免部分鐵路運(yùn)雜費(fèi)”。

　　實(shí)際上，《規(guī)劃》對(duì)鐵路的煤炭運(yùn)輸能力訂了長期的目標(biāo)，包括西至華中地區(qū)、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特等多條具體的鐵路基建計(jì)劃也提上了日程。

　　“對(duì)于大宗貨物的運(yùn)輸，鐵路本來就是比較有優(yōu)勢(shì)的，特別是在貨改后，這種優(yōu)勢(shì)逐漸明顯起來，不論是從企業(yè)成本控制還是從環(huán)境成本的角度來看，鐵路應(yīng)該擔(dān)起煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕?zé)任來?！蹦蠈幨需F路局的工作人員說。

來源：中國企業(yè)報(bào) 　 作者： 宋笛

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