高鐵延展旅游半徑 帶動(dòng)沿線旅游發(fā)展

　　截至2018年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上?？焖傺诱沟母哞F線路為游客出行帶來了極大便利。高鐵作為交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，不僅提高了“行”的速度和質(zhì)量，還拉動(dòng)了“游”“住”兩大要素，讓游客的旅程變短，拉近了地域間的時(shí)空距離，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、生活等方面產(chǎn)生著積極和深遠(yuǎn)的影響。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量33.17億人次，同比增長(zhǎng)9.2%，其中，動(dòng)車組20.05億人次，同比增長(zhǎng)16.8%。去年十一前夕，廣深港高鐵香港段正式開通。一條高鐵線路、一個(gè)旅游“中樞”、三個(gè)旅游中心，將香港和內(nèi)地十多個(gè)城市居民往來的便捷性無限放大，再加上之前已有的武廣、貴廣、南廣、廈深等高鐵網(wǎng)絡(luò)，港粵兩地旅游版圖延伸，形成了以廣州南站為核心樞紐的粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)旅游圈”和與內(nèi)地城市“四小時(shí)旅游圈”。對(duì)此，旅游專家紛紛表示，廣深港高鐵一小時(shí)到港的便利勢(shì)不可擋，未來基于高鐵帶來的旅游紅利將逐步擴(kuò)大。

　　“火車一響，黃金萬兩”這句俗語道出交通之于經(jīng)濟(jì)的意義，而旅游作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重要一環(huán)，也分享著交通變遷帶來的巨大紅利。

　　從2008年8月1日，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車，到2018年9月23日廣深港高鐵通車，短短10年間，我國(guó)高鐵總里程數(shù)已接近3萬公里，為如火如荼的中國(guó)旅游提供了更多的出行選擇。更重要的是，高鐵讓原本孤立的旅游資源連接起來，“一程多站”式聯(lián)程旅游串起了一個(gè)個(gè)區(qū)域旅游圈。一方面，讓周末雙休日出游在時(shí)間安排上更加寬裕，有利于提高國(guó)民出游率；另一方面，對(duì)于中秋、國(guó)慶這樣的大小長(zhǎng)假，也可以憑借“快進(jìn)”的優(yōu)勢(shì)，由單個(gè)城市、單個(gè)景區(qū)串聯(lián)成“旅游圈”或“旅游帶”，進(jìn)一步擴(kuò)大了出游半徑，拓展覆蓋范圍。以去年年底通車的杭黃高鐵為例，該鐵路連接著浙江杭州和安徽黃山，通車后，杭州到黃山只要1.5個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在節(jié)約了一半時(shí)間，滬杭蘇客人完全可以實(shí)現(xiàn)周末往返。沿線分布著黃山、千島湖、杭州、富春江等一批全國(guó)著名的旅游資源，形成一條串起名城、名江、名湖、名山等10多處國(guó)家級(jí)森林公園和5A級(jí)景區(qū)的世界級(jí)黃金旅游高鐵線。這將進(jìn)一步激發(fā)以杭州為核心的長(zhǎng)三角地區(qū)城市與黃山周邊城市的互游熱度。

　　目前，中國(guó)高鐵已實(shí)現(xiàn)“四縱四橫”，主要城市都已無縫連接。對(duì)比運(yùn)營(yíng)中的高鐵里程數(shù)，中國(guó)高鐵里程數(shù)占世界總數(shù)的一半以上。在不久的未來，中國(guó)高鐵將達(dá)到3萬—4萬公里，預(yù)計(jì)會(huì)占世界高鐵總里程的3/4，遠(yuǎn)超其他國(guó)家。此外，中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)除了如此龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，更重要的是中國(guó)高鐵的速度更快。歐洲高鐵的速度平均每小時(shí)200多公里，而中國(guó)高鐵的速度大多是每小時(shí)300多公里。而中國(guó)高鐵的票價(jià)只有歐洲和日本的1/3。

　　因此，目前高鐵使國(guó)人的活動(dòng)半徑比其他國(guó)家大了一倍，不僅將大幅增加周末出游、家庭游及老年游的出游人次，而且還帶動(dòng)了高鐵沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這不僅將進(jìn)一步盤活各地的旅游資源，促進(jìn)地方政府更重視旅游經(jīng)濟(jì)和旅游服務(wù)，最終盤活整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的資源，使中國(guó)的旅游產(chǎn)業(yè)越來越大，越做越強(qiáng)。（卞文志）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)旅游報(bào)

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