我國在建最北高鐵伊春西站封頂

　　近日，在哈伊高鐵鐵力至伊春段伊春西站施工現場，重達556噸的站房屋面球形網架結構順利頂升到位，標志著我國在建最北高鐵伊春西站封頂。至此，哈伊高鐵鐵伊段站房施工全面轉入站房屋面和裝飾裝修階段。

　　哈伊高鐵鐵伊段位于黑龍江省中部，是我國在建的最北高速鐵路，線路起自鐵力市，終至伊春市，正線全長111.4公里，設計時速250公里；全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站，其中，伊春西站站房總建筑面積19985平方米，可容納1500名旅客同時候車。

　　伊春西站所在地區(qū)冬季最低氣溫超過零下40攝氏度，全年施工有效期僅為180天左右。為有效解決高寒地區(qū)施工周期短、交叉作業(yè)工序繁雜、季節(jié)性低溫跨度長等制約難題，施工單位積極開展技術課題攻關，首次在高寒高鐵建設中創(chuàng)新應用站臺裝配式雨棚。相較目前廣泛應用的現澆式雨棚，裝配式雨棚工廠化預制、機械化吊裝的優(yōu)勢明顯，外觀整潔精美，成型質量更好、更加節(jié)能環(huán)保，現場工期可節(jié)省30%以上，現場用工節(jié)省約60%，可減少木模板用量和建筑垃圾80%左右。

　　伊春西站整體以“林海雪原、松韻龍騰”為設計理念。在38根樹狀弧形柱的共同支撐下，雛形初顯的伊春西站以挺拔之姿與周邊此起彼伏的小興安嶺遙相呼應。據中鐵建設集團有限公司鐵伊站站房項目部經理張國平介紹，考慮伊春當地全年雨雪天氣較多、氣候冷暖多變等特點，伊春西站在站房屋面設計上引用超大弧度坡屋頂結構做法，站房南北坡屋頂最大坡度近76度，在大幅提升屋面排水性能的基礎上能有效解決站房屋頂冬季積雪多、消融時間長的問題。

　　哈伊高鐵是黑龍江積極融入“一帶一路”建設、深入落實新一輪東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略、對接中蒙俄經濟走廊的重要交通基礎設施。項目建成后，哈爾濱至伊春的列車最快運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時以內，將進一步密切東北地區(qū)與東部沿海和京津冀等發(fā)達地區(qū)的聯系，對實現沿線城市資源共享、優(yōu)勢互補，推動東北全面振興取得新突破具有重要意義。（胡艷波 何佳曦 康?。?/p>

　　轉自：人民鐵道報

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