四川綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)T2航站樓投運(yùn)

　　近日，由中國(guó)建筑旗下中建四局承建的綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)T2航站樓正式通航投運(yùn)。

　　綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)T2航站樓于2020年7月開工建設(shè)，建筑面積2.18萬(wàn)平方米，建筑高度23.9米，包含出發(fā)層、候機(jī)廳、到達(dá)層、VIP候機(jī)室、行李分揀廳等綜合交通系統(tǒng)。

　　在項(xiàng)目地基處理工程階段，由于原貨運(yùn)樓地下的電纜管道錯(cuò)綜復(fù)雜，附近飛行學(xué)院的強(qiáng)弱電線、機(jī)場(chǎng)燈光線、燃?xì)夤艿赖瓤v橫交錯(cuò)、深淺不一，與原施工圖紙差異較大，給基礎(chǔ)施工帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)人工挖探溝，逐步確認(rèn)作業(yè)區(qū)地下管線位置，遷移管線，確保了樁機(jī)施工以及土方開挖工作正常進(jìn)行。

　　在航站樓屋面網(wǎng)架建設(shè)階段，由于網(wǎng)架施工為空間結(jié)構(gòu)體系，對(duì)桿件精度要求高，且網(wǎng)架為雙曲面下弦支撐，下弦球節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)均不相同，再加上施工地形為斜面，網(wǎng)架拼裝難度難上加難。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件，采用“分塊分級(jí)整體頂升法”進(jìn)行網(wǎng)架施工，采用基座混凝土找平、數(shù)控六軸相貫線設(shè)備、原位拼裝空中補(bǔ)桿等方式，用1785個(gè)大小不同的鋼型焊接球、6888個(gè)桿件，成功將曲形網(wǎng)架升至23.9米屋頂，建成面積1.3萬(wàn)平方米、重900多噸的屋面網(wǎng)架。

　　航站樓工程建設(shè)涉及專業(yè)管線鋪設(shè)，包含消防、暖通、水電安裝及民航弱電等。項(xiàng)目采用BIM模型進(jìn)行管綜優(yōu)化，最大化把控避免管線碰撞，并將BIM技術(shù)與MR混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)結(jié)合，模擬現(xiàn)場(chǎng)施工，提高施工質(zhì)量水平，提升工程品質(zhì)。

　　項(xiàng)目還將BIM技術(shù)與智慧工地、測(cè)量機(jī)器人、虛擬結(jié)合、3D掃描等技術(shù)充分結(jié)合，成功完成網(wǎng)架焊接球定位放樣及二次復(fù)核、精準(zhǔn)頂升曲面網(wǎng)架，檢測(cè)塔機(jī)、鋼結(jié)構(gòu)安全性，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，提高工作協(xié)同效率，最終成功實(shí)現(xiàn)T2航站樓與T1航站樓兩條連廊聯(lián)通，使得綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)成為四川省唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)航站樓內(nèi)部互通的機(jī)場(chǎng)。

　　綿陽(yáng)是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要交通樞紐之一。南郊機(jī)場(chǎng)T2航站樓投運(yùn)后，可與T1航站樓一起提供13個(gè)登機(jī)口、9個(gè)登機(jī)廊橋，滿足每年600萬(wàn)人次的進(jìn)出港需求，提升綿陽(yáng)交通的綜合承載能力和區(qū)域帶動(dòng)作用，為加快建設(shè)中國(guó)科技城、全力打造成渝副中心提供堅(jiān)實(shí)支撐。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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