我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進入提速發(fā)展新階段

　　近日，中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心（以下簡稱“中汽政研”）發(fā)布了《“萬輛百站”燃料電池汽車示范大數(shù)據(jù)報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，我國燃料電池示范車輛已突破一萬輛，加氫站超過140座，累計氫氣加注量1.6萬噸，累計純氫運行里程2.35億公里，單車最高運營里程16.4萬公里，減碳量達到13萬噸，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正逐步進入規(guī)?；崴侔l(fā)展新階段。

　　為了更全面、系統(tǒng)地梳理我國燃料電池汽車示范應用的具體情況，中汽政研對本《報告》的內(nèi)容進行了詳細解讀。

　　示范帶動成效顯著  產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好

　　2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局等五部門（以下簡稱“五部門”）聯(lián)合印發(fā)了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》（以下簡稱《通知》），采取“以獎代補”方式，通過示范城市群組織開展燃料電池汽車示范應用工作。2021年下半年，五部門批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個示范城市群，全球規(guī)模最大的燃料電池汽車示范應用工作正式啟動。

　　經(jīng)過兩年多示范運營，各城市群積極開展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設、車輛推廣、氫能供給體系建設、政策制度完善等相關工作，取得了積極進展。

　　《報告》顯示，截至2024年6月20日，我國燃料電池汽車示范車輛達到11334輛，加氫站143座。整體看，燃料電池汽車示范對產(chǎn)業(yè)帶動效果十分顯著，示范啟動以來，城市群燃料電池汽車銷量占全國的70%左右。

　　貨車成為主力車型  物流配送場景占比最高

　　《通知》提出，“要明確合適的應用場景，重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產(chǎn)業(yè)化應用?！苯?jīng)過兩年多的示范，燃料電池各類車型逐步完善，應用場景從公交拓展到了更加多元化的領域。

　　《報告》顯示，我國燃料電池貨車銷量占總銷量的65%左右，重卡成為燃料電池主力車型；分季度看，貨車銷量占比持續(xù)走高，2023年二季度以來已基本穩(wěn)定在80%左右。

　　企業(yè)方面，宇通集團、北汽福田、佛山飛馳等商用車優(yōu)勢企業(yè)處于領跑地位，示范推廣量均已超過1500輛。從應用場景看，示范車輛主要場景集中在物流配送、通勤客運、冷鏈物流等場景，其中重卡物流應用規(guī)模最大。

　　運營效果方面，示范車輛月均行駛里程浮動在2000至3000公里之間，累計純氫運營里程超過2億公里，純氫里程占比達到94%，車輛主要動力來源于氫氣。

　　產(chǎn)業(yè)鏈基本形成  系統(tǒng)成本降低八成以上

　　構建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條是示范政策的另一重要內(nèi)容，經(jīng)過兩年多示范，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，國產(chǎn)化、自主化水平較示范前大幅提升。

　　整車方面，84%的燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程達到300km及以上，97%的燃料電池汽車系統(tǒng)額定功率達到80kW及以上，整車技術指標已大幅優(yōu)于示范初期設定的技術標準要求。

　　燃料電池系統(tǒng)方面，億華通、重塑、捷氫等龍頭企業(yè)配套量已經(jīng)超過1000臺套，87%的系統(tǒng)質(zhì)量功率密度達到450W/kg以上；在政策大力支持下，系統(tǒng)成本已降低至2000-2500元/kW，較示范前降低了80%以上。

　　關鍵零部件方面，電堆、空氣壓縮機、膜電極、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、雙極板等五項零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)超過80%；催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙已初步實現(xiàn)國產(chǎn)化突破。

　　整體看，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打破了國外技術壟斷，在部分關鍵技術和產(chǎn)品應用方面實現(xiàn)了彎道超車，達到了國際領先水平。

　　加氫價格持續(xù)走低  加氫時長在15分鐘以內(nèi)

　　高效的氫能供給是燃料電池汽車邁入規(guī)?；l(fā)展的決定性因素?！秷蟾妗凤@示，示范以來城市群累計建設加氫站140余座，其中牽頭城市站點較多，90%以上為35MPa加氫站。

　　加氫價格方面，加氫站槍口價多數(shù)集中在30元/kg左右內(nèi)，也有小部分分布在50-60元/kg；從趨勢看，在示范補貼支持下，平均氫氣價格已從示范初期的55元/kg左右，降低到32元/kg，降幅超過40%。

　　加氫時間方面，77%的車輛單次加氫時長不超過15分鐘，每日加氫需求最為集中的時間是上午9點到下午15點，在晚上20點左右也存在加氫小高峰。

　　綜合來看，燃料電池汽車示范啟動兩年多以來，我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)培育期，逐漸進入到提速發(fā)展期，整車和零部件技術水平大幅提升，車輛可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)得到初步驗證，優(yōu)勢應用場景更加明確，氫能供給體系初步形成，示范政策提出的構建完整產(chǎn)業(yè)鏈條、明確合適應用場景、探索有效商業(yè)模式、完善政策制度環(huán)境等目標已經(jīng)初步完成。

　　但需要注意的是，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍偏小，參與主體以中小企業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)商業(yè)化還需要政策的進一步引導和培育，才能讓產(chǎn)業(yè)在當前快速發(fā)展的基礎上，繼續(xù)跑出“加速度”。

　　面向新的發(fā)展階段，建議從政策層面繼續(xù)加大支持力度，并加快研究示范結束后的接續(xù)政策，盡快明確未來政策導向，為產(chǎn)業(yè)堅定發(fā)展信心，進一步開創(chuàng)我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新局面。（中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心）

　　轉自：中國工業(yè)報

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